Электрооборудование автомобилей. Ашанин В.Н - 7 стр.

борнов электродного блока и одно резьбовое – для заливки электролита.
Резьбовое отверстие закрывается резьбовой пробкой из полиэтилена,
имеющей небольшое вентиляционное отверстие, предназначенное для вы-
хода газов во время эксплуатации. В новых сухозаряженных батареях вен-
тиляционное отверстие закрыто приливом. После заливки электролита этот
прилив следует срезать.
      Соединение аккумуляторов в батарею осуществляется с помощью
перемычек. К выводным бортам крайних аккумуляторов приваривают по-
люсные выводы для соединения батареи с внешней электрической цепью.
Диаметр положительного вывода больше, чем отрицательного. Это исклю-
чает неправильное подключение батареи. В некоторых случаях полюсные
выводы имеют отверстия под болт.
      Герметизация батареи в местах сопряжения крышек со стенками и
перегородками моноблока обеспечивается битумной заливочной мастикой.
      Традиционные батареи с общей крышкой изготавливают в пластмас-
совых моноблоках. Эластичность пластмассы позволяет соединять акку-
муляторы в батарею сквозь отверстия в перегородках моноблока. Это де-
лает возможным на 0,1…0,3 В повысить напряжение батареи при стартер-
ном разряде и уменьшить расход свинца в батарее на 0,5…3 кг. Примене-
ние термопластичных пластмасс позволило значительно снизить массу
корпуса батареи. Использование пластмассового моноблока и общей
крышки позволило применить герметизацию батареи методом контактно-
тепловой сварки, что обеспечивает надежную герметичность при темпера-
турах от минус 50 до плюс 70°С.
      На рисунке 1.1 приведена в разрезе конструкция аккумуляторной ба-
тареи типа 6СТ-55П, широко применяемая на автомобилях ВАЗ.




                                  10