Электрооборудование автомобилей. Ашанин В.Н - 78 стр.

            Методический материал к лабораторной работе
       Катушка зажигания предназначена для формирования тока высокого
напряжения (порядка 20…35 кВ) с целью образования искры между элек-
тродами свечи зажигания и воспламенения рабочей смеси в двигателе
внутреннего сгорания.
                       Устройство катушки зажигания
       Катушка зажигания представляет собой повышающий трансформа-
тор, который имеет магнитопровод (сердечник) и две обмотки. По конст-
рукции магнитной цепи катушки зажигания разделяются на два типа: с ра-
зомкнутым и замкнутым магнитопроводом. В катушках с разомкнутой
магнитной цепью магнитный поток большую часть пути проходит по воз-
духу, а в катушках с замкнутой магнитной цепью основную часть пути
магнитный поток проходит по стальному сердечнику и только несколько
десятых долей миллиметра – по воздуху. Конструкции катушек с разомк-
нутым и замкнутым магнитопроводами существенно различаются.
       Обмотки катушки зажигания могут иметь как автотрансформатор-
ную (с общей точкой), так и трансформаторную связь. Примеры схем со-
единений первичной I и вторичной II обмоток приведены на рисунке
5.1,а-в.




              I         II     I          II      I          II




                  а                 б                 в
            Рисунок 5.1 - Электрические схемы катушек зажигания.
      Автотрансформаторная связь упрощает конструкцию и технологию
изготовления катушки, а также незначительно увеличивает вторичное на-
пряжение. Трансформаторная связь обычно применяется в катушках элек-
тронных систем зажигания во избежании опасных воздействий всплесков
напряжения на электронные элементы.
      Устройство типовой катушки зажигания с разомкнутым магнитопро-
водом приведено на рисунке 5.2, где 1 – кеоамический изолятор; 2 – кор-
пус; 3 – изоляционная кондесаторная бумага обмоток; 4 – первичная об-
мотка; 5 – вторичная обмотка; 6 – изоляция между обмотками; 7 – клемма

                                    81