Электрооборудование автомобилей. Ашанин В.Н - 89 стр.

но высокого напряжения энергии зажигания получить не удастся. Замена
одной катушки на другую при существенном различии их параметров (бо-
лее 10…15%) недопустима.
      Ряд катушек зажигания (например, Б114, Б115 и Б116) из-за невысо-
ких характеристик электростартерной системы используют добавочный
резистор никелевой или константановой проволоки. Их первичная обмот-
ка подключается (клемма "ВК") к аккумуляторной батарее через выключа-
тель стартера. При пуске двигателя (из-за значительного потребления
стартером тока АКБ) напряжение питания понижено, но меньшее сопро-
тивление первичной обмотки катушки обеспечивает требуемый ток в пер-
вичной обмотке и напряжение на вторичной. После запуска питание к ка-
тушке поступает от выключателя зажигания через дополнительный рези-
стор (клемма "ВКБ"). Дополнительный резистор из никелевой проволоки
не только ограничивает ток в первичной обмотке, но также является вариа-
тором (т.е. в зависимости от нагрева изменяет свое сопротивление). При
малых оборотах двигателя ток успевает достичь большой величины, что
нежелательно, так как начинают усиленно обгорать контакты прерывателя
и чрезмерно возрастает вторичное напряжение. С нагревом же вариатор
увеличивает сопротивление и уменьшает ток. Например, добавочный рези-
стор для катушки Б115-В изменяет свое сопротивление от 1,7 до 4,5 Ом,
что ограничивает ток в обмотке около 3 А.
      Катушки зажигания при работе нагреваются и при неправильной
эксплуатации (например, при длительной работе катушки с закороченным
дополнительным резистором, несоответствии типа катушки типу системы
зажигания, неполном вводе наконечников высоковольтных проводов в от-
верстия выводов крышки распределителя и др.) возможен ее перегрев. При
перегреве катушки возможен пробой изоляции вторичной обмотки. В этом
случае при каждом размыкании контактов прерывателя внутри катушки
будет происходить искровой разряд, вызывающий перебои в работе све-
чей. Тепловое разрушение изоляции витков первичной обмотки часто мо-
жет привести к межвитковому замыканию проводов. Это уменьшит сопро-
тивление цепи и приведет к увеличению силы тока первичной обмотки и
еще большему перегреву катушки.
      На работоспособность катушки в системе зажигания влияют, не
только ее параметры, но и внешнее состояние. Почерневшая латунная
клемма в отверстии катушки зажигания приведет к увеличению проходно-
го сопротивления, а значит – к понижению вторичного напряжения. Кроме
этого из-за плохого контакта центральной клеммы и наконечника провода
высокого напряжения может начаться стекание тока (по пути: латунная
часть вывода – пластмассовая стенка отверстия – наружная часть крышки

                                   92