Сервисное обслуживание электрооборудования на автотранспортных предприятиях. Ашанин В.Н - 105 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ПГУ | Пенза

Составители: 

Рубрика: 

Принципиальное изменение планово-предупредительной системы
возможно при следующем шаге, когда будет обеспечено поддержа-
ние работоспособности изделия (или его элементов) методами резер-
вирования или самовосстановления в пределах установленного срока
службы. Здесь возможны два решения: или использование «абсо-
лютно надежных» материалов и изделий, вероятность отказа кото-
рых за заданную наработку ничтожно мала (резервирование, повы-
шение надежности элементов конструкции), или применение иных
принципов конструирования, предусматривающих их самовосста-
новление. Целесообразность подобной трансформации таких массо-
вых изделий, как автомобиль, должна быть подвергнута тщательной
экономической, социологической, конструкторской и технологиче-
ской проработке.
4.2 Развитие рынка услуг
в системе сервисного обслуживания
Под рынком услуг подсистемы технической эксплуатации и сер-
виса понимается возникновение и удовлетворение требований по
обеспечению работоспособности, сохранности и подготовки к ис-
пользованию автотранспортных средств всех форм собственности в
течение всего периода эксплуатации с момента приобретения и до
списания. В ряде стран этот рынок в отличие от продажи новых ав-
томобилей называется вторичным. Происходящие на автомобильном
транспорте изменения (формы собственности, размеры предприятий,
диверсификация деятельности, конкуренция, рост парка и т. д.), по-
вышение государственных требований к дорожной и экологической
безопасности автотранспортных средств воздействуют на формиро-
вание и перспективы развития этого рынка. Прежде всего, продолжа-
ет расти его объем, и в ближайшие 5…10 лет он может увеличиться
соответственно на 25…60 %.
Расширяется потенциальная клиентура этого рынка. Если в про-
шлом большинство коммерческих АТП обеспечивало работоспособ-
ность автомобилей собственными силами (комплексные предпри-
ятия) и на ведомственных базах централизованного технического
обслуживания, то в настоящее время и в перспективе значительная
часть малых автотранспортных предприятий и водителей-операто-
105
   Принципиальное изменение планово-предупредительной системы
возможно при следующем шаге, когда будет обеспечено поддержа-
ние работоспособности изделия (или его элементов) методами резер-
вирования или самовосстановления в пределах установленного срока
службы. Здесь возможны два решения: или использование «абсо-
лютно надежных» материалов и изделий, вероятность отказа кото-
рых за заданную наработку ничтожно мала (резервирование, повы-
шение надежности элементов конструкции), или применение иных
принципов конструирования, предусматривающих их самовосста-
новление. Целесообразность подобной трансформации таких массо-
вых изделий, как автомобиль, должна быть подвергнута тщательной
экономической, социологической, конструкторской и технологиче-
ской проработке.
  4.2 Развитие рынка услуг
    в системе сервисного обслуживания
   Под рынком услуг подсистемы технической эксплуатации и сер-
виса понимается возникновение и удовлетворение требований по
обеспечению работоспособности, сохранности и подготовки к ис-
пользованию автотранспортных средств всех форм собственности в
течение всего периода эксплуатации с момента приобретения и до
списания. В ряде стран этот рынок в отличие от продажи новых ав-
томобилей называется вторичным. Происходящие на автомобильном
транспорте изменения (формы собственности, размеры предприятий,
диверсификация деятельности, конкуренция, рост парка и т. д.), по-
вышение государственных требований к дорожной и экологической
безопасности автотранспортных средств воздействуют на формиро-
вание и перспективы развития этого рынка. Прежде всего, продолжа-
ет расти его объем, и в ближайшие 5…10 лет он может увеличиться
соответственно на 25…60 %.
   Расширяется потенциальная клиентура этого рынка. Если в про-
шлом большинство коммерческих АТП обеспечивало работоспособ-
ность автомобилей собственными силами (комплексные предпри-
ятия) и на ведомственных базах централизованного технического
обслуживания, то в настоящее время и в перспективе значительная
часть малых автотранспортных предприятий и водителей-операто-


                               105

Страницы