Сервисное обслуживание электрооборудования на автотранспортных предприятиях. Ашанин В.Н - 19 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ПГУ | Пенза

Составители: 

Рубрика: 

торый может обеспечить необходимую работоспособность, экологи-
ческую и дорожную безопасность.
Неконтролируемые условия и требования проведения ТО и ре-
монта фактически закреплены в Положении о лицензировании, в ко-
тором для получения лицензии «С» на проведение ТО и ремонта на-
ряду с другими данными (заявление, копия государственной регист-
рации и т. д.), требуются:
− данные о количестве постов для технического обслуживания и
ремонта;
− данные о других основных фондах, обеспечивающих выполне-
ние указанной в заявлении деятельности;
− копия документа, подтверждающего профессиональную при-
годность руководителя предприятия, организации, учреждения,
предпринимателя или лиц, уполномоченных ими для руководства
лицензируемой деятельностью (диплома об окончании специального
учебного заведения или документа, подтверждающего стаж работы
по специальности не менее 5 лет).
На практике оказывается, что этих данных, не связанных с про-
граммой работ, недостаточно, чтобы судить о возможности заявителя
качественно выполнить определенный объем работ по ТО или ТР.
Создавшийся правовой, организационный и технологический ва-
куум привел к нерегулируемой и неконтролируемой эксплуатации
автомобилей большинством малых предприятий и владельцев авто-
мобилей. В результате в конце 90-х гг. произошло существенное
ухудшение технического состояния автомобильного парка, выросло
число ДТП, вызванных неисправностью автомобилей, увеличилось
загрязнение окружающей среды. По данным НИИАТ, в ходе прове-
дения в ряде регионов инструментальной проверки было выявлено,
что свыше 30 % автомобилей из более 105 тыс. проверенных имели
неисправности и отказы, при которых их эксплуатация запрещена.
Выявление причин ДТП на месте происшествия технически и мето-
дически подготовленными специалистами показало, что около 15 %
из них связано с неудовлетворительным техническим состоянием
автомобилей (официальная статистика − 1,5…3 %).
19
торый может обеспечить необходимую работоспособность, экологи-
ческую и дорожную безопасность.
   Неконтролируемые условия и требования проведения ТО и ре-
монта фактически закреплены в Положении о лицензировании, в ко-
тором для получения лицензии «С» на проведение ТО и ремонта на-
ряду с другими данными (заявление, копия государственной регист-
рации и т. д.), требуются:
   − данные о количестве постов для технического обслуживания и
ремонта;
   − данные о других основных фондах, обеспечивающих выполне-
ние указанной в заявлении деятельности;
   − копия документа, подтверждающего профессиональную при-
годность руководителя предприятия, организации, учреждения,
предпринимателя или лиц, уполномоченных ими для руководства
лицензируемой деятельностью (диплома об окончании специального
учебного заведения или документа, подтверждающего стаж работы
по специальности не менее 5 лет).
   На практике оказывается, что этих данных, не связанных с про-
граммой работ, недостаточно, чтобы судить о возможности заявителя
качественно выполнить определенный объем работ по ТО или ТР.
   Создавшийся правовой, организационный и технологический ва-
куум привел к нерегулируемой и неконтролируемой эксплуатации
автомобилей большинством малых предприятий и владельцев авто-
мобилей. В результате в конце 90-х гг. произошло существенное
ухудшение технического состояния автомобильного парка, выросло
число ДТП, вызванных неисправностью автомобилей, увеличилось
загрязнение окружающей среды. По данным НИИАТ, в ходе прове-
дения в ряде регионов инструментальной проверки было выявлено,
что свыше 30 % автомобилей из более 105 тыс. проверенных имели
неисправности и отказы, при которых их эксплуатация запрещена.
Выявление причин ДТП на месте происшествия технически и мето-
дически подготовленными специалистами показало, что около 15 %
из них связано с неудовлетворительным техническим состоянием
автомобилей (официальная статистика − 1,5…3 %).




                               19

Страницы