Сервисное обслуживание электрооборудования на автотранспортных предприятиях. Ашанин В.Н - 26 стр.

   Так, режимы работы грузового автомобиля при интенсивном го-
родском движении изменяются по сравнению с движением по заго-
родной дороге с одинаковым типом покрытия следующим образом:
   − скорость движения сокращается на 50…52 %;
   − среднее число оборотов коленчатого вала на 1 км увеличивает-
ся до 130…136 %;
   − число переключений передач возрастает в 3…3,5 раза;
   − удельная работа трения тормозных механизмов возрастает в
8…8,5 раза;
   − пробег при криволинейной траектории движения увеличивает-
ся в 3…3,6 раза.
   Внутренние условия, например возраст, типы, марки, модели ав-
томобилей, концентрация автомобилей на предприятии и др.
   Местные, или субъективные, условия. Например, квалификация
персонала (таблица 1.5), расстояние перевозок и др.
Т а б л и ц а 1.5 – Влияние квалификации водителя на режим работы
                    и надежность автобуса среднего класса
Ква-     Среднетех-     Частота      Число       Суммарный      Коли-     Ресурс
лифи-    ническая       вращения     тормо-      путь тормо-    чество    агрега-
кация    скорость,      коленча-     жений       жения, % от    отка-     тов, %
         км/ч           того вала,   на 1 км     общего пути    зов, %
                        мин−1
Высо-
кая          35,3          1780         1,7           2,1           100     100
Низкая       33,6          2220         2,6           3,8           140   44…70


   1.8.2 Ресурсное корректирование нормативов
      технического обслуживания автомобилей
   Количество технических обслуживаний автомобилей определяет-
ся по зависимостям:
                              МТО-2 = Вгодn/ВТО-2 − Мк ,                      (1)
                        МТО-1 = Вгодn/ВТО-1 − (Мк + МТО-2),                   (2)
где МТО-2 и МТО-1 – количество ТО-2 и ТО-1 в году;
   Вгод – годовой нормативный пробег, км;


                                       26