Сервисное обслуживание электрооборудования на автотранспортных предприятиях. Ашанин В.Н - 80 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ПГУ | Пенза

Составители: 

Рубрика: 

коленчатого вала (KB) двигателя − подвижная метка должна плавно
сместиться относительно неподвижной. Если перемещения не про-
исходит или оно осуществляется рывком − это свидетельствует о за-
клинивании грузиков на осях.
При проверке вакуумного регулятора устанавливают частоту
2 000…2 500 мин
−1
и быстро подключают соединительную трубку –
должно произойти резкое отклонение подвижной метки.
ТО-2. В крупных АТП углубленную диагностику системы зажи-
гания делают дважды: до начала работ по обслуживанию и по их за-
вершении. Причем проверка может проводиться на постах отдельной
зоны диагностики с использованием стационарных высокопроизво-
дительных стендов (мотор-тестеров и т. д.), а может проводиться
совмещенно, непосредственно на рабочих местах зоны ТО-2, в ос-
новном с помощью переносных диагностических приборов.
При ТО-2 особое внимание уделяется контролю и обслуживанию
прерывателей-распределителей. Необходимо снять крышку распре-
делителя, очистить внутреннюю полость от пыли и грязи, при необ-
ходимости зачистить контакты в крышке и на роторе стеклянной
шкуркой зернистостью 100…120. Затем продуть полость сжатым
воздухом. Контакты, в том числе и в гнездах крышки для проводов
высокого напряжения, целесообразно обработать антиокислитель-
ным аэрозолем типа «Унисма». Затем проверить состояние контактов
прерывателя: при наличии нагара или при повышенном износе (в том
числе с образованием бугорка и кратера) их следует зачистить пло-
ским бархатным надфилем, соблюдая при этом параллельность кон-
тактов. Затем полость продуть сжатым воздухом. Вращая рукояткой
KB, добиться положения максимальной разомкнутости контактов и
вставить между ними щуп, соответствующий нормативному зазору
(0,3….0,45 мм). При регулировке стопорного винта 2 (рисунок 2.5)
отверткой вращают эксцентрик 4, пока щуп 3 не будет плотно вхо-
дить между контактами, и в этом положении стопорный винт закреп-
ляют. Необходимо отжать пальцем рычажок подвижного контакта и
отпустить его − он должен быстро, со щелчком вернуться в исходное
положение, в противном случае следует проверить упругость пружи-
ны динамометром, натяжение 5,0…6,5 Н.
80
коленчатого вала (KB) двигателя − подвижная метка должна плавно
сместиться относительно неподвижной. Если перемещения не про-
исходит или оно осуществляется рывком − это свидетельствует о за-
клинивании грузиков на осях.
   При проверке вакуумного регулятора устанавливают частоту
2 000…2 500 мин−1 и быстро подключают соединительную трубку –
должно произойти резкое отклонение подвижной метки.
   ТО-2. В крупных АТП углубленную диагностику системы зажи-
гания делают дважды: до начала работ по обслуживанию и по их за-
вершении. Причем проверка может проводиться на постах отдельной
зоны диагностики с использованием стационарных высокопроизво-
дительных стендов (мотор-тестеров и т. д.), а может проводиться
совмещенно, непосредственно на рабочих местах зоны ТО-2, в ос-
новном с помощью переносных диагностических приборов.
   При ТО-2 особое внимание уделяется контролю и обслуживанию
прерывателей-распределителей. Необходимо снять крышку распре-
делителя, очистить внутреннюю полость от пыли и грязи, при необ-
ходимости зачистить контакты в крышке и на роторе стеклянной
шкуркой зернистостью 100…120. Затем продуть полость сжатым
воздухом. Контакты, в том числе и в гнездах крышки для проводов
высокого напряжения, целесообразно обработать антиокислитель-
ным аэрозолем типа «Унисма». Затем проверить состояние контактов
прерывателя: при наличии нагара или при повышенном износе (в том
числе с образованием бугорка и кратера) их следует зачистить пло-
ским бархатным надфилем, соблюдая при этом параллельность кон-
тактов. Затем полость продуть сжатым воздухом. Вращая рукояткой
KB, добиться положения максимальной разомкнутости контактов и
вставить между ними щуп, соответствующий нормативному зазору
(0,3….0,45 мм). При регулировке стопорного винта 2 (рисунок 2.5)
отверткой вращают эксцентрик 4, пока щуп 3 не будет плотно вхо-
дить между контактами, и в этом положении стопорный винт закреп-
ляют. Необходимо отжать пальцем рычажок подвижного контакта и
отпустить его − он должен быстро, со щелчком вернуться в исходное
положение, в противном случае следует проверить упругость пружи-
ны динамометром, натяжение 5,0…6,5 Н.



                               80

Страницы