ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
37
соблюдается точно, так как при наклоне вала плечо,
связанное с левым валом, остается постоянным
а, а плечо,
связан–
Рис 15. Сдвоенный карданный шарнир
ное с другим валом, увеличивается на величину ∆а.
Поэтому в сдвоенном шарнире с делительным рычажком
синхронное вращение соединяемых валов может быть
обеспечено только с некоторым приближением.
Коэффициент неравномерности вращения u
н.в.
сдвоенного
шарнира зависит от угла между валами и от конструк-
тивных размеров делительного устройства. Например, при
γ
=30° коэффициент неравномерности сдвоенного шарнира не
превосходит 1 %, что примерно в 30 раз меньше
коэффициента неравномерности, шарнира неравных
угловых скоростей при' том же значении угла наклона γ.
Для двойного шарнира на игольчатых подшипниках
характерен значительный износ этих подшипников и шипов
крестовин. Это объясняется тем, что благодаря
38
преимущественно прямолинейному движению автомобиля
иглы подшипников не перекатываются, вследствие чего
поверхности деталей, с которыми они соприкасаются,
подвержены бринеллированию, а
сами иголки иногда
сплющиваются.
3.7. Кулачковый карданный шарнир (рис. 16)
Кулачковые шарниры применяются на автомобилях
большой грузоподъемности и приводе к ведущим
управляемым коле сам. Если разделить по оси симметрии
кулачковый карданный шарнир на две части, то каждая
часть будет представлять собой карданный шарнир
неравных угловых скоростей с фиксированными осями
качания (так же как у сдвоенного карданного шарнира).
Благодаря наличию развитых поверхностей
взаимодействующих деталей шарнир способен передавать
значительный по величине крутящий момент при
обеспечении угла между валами 45...50°.
На зарубежных автомобилях большой грузоподъемности
широко применяется кулачковый карданный шарнир,
показанный на рис. 14, а, известный под названием «шарнир
Тракта». Он состоит из четырех штампованных деталей:
двух вилок 1 и
4 и двух фасонных кулаков 2 и 3, трущиеся
поверхности которых подвергаются шлифованию.
соблюдается точно, так как при наклоне вала плечо, преимущественно прямолинейному движению автомобиля
связанное с левым валом, остается постоянным а, а плечо, иглы подшипников не перекатываются, вследствие чего
связан– поверхности деталей, с которыми они соприкасаются,
подвержены бринеллированию, а сами иголки иногда
сплющиваются.
3.7. Кулачковый карданный шарнир (рис. 16)
Кулачковые шарниры применяются на автомобилях
большой грузоподъемности и приводе к ведущим
управляемым коле сам. Если разделить по оси симметрии
кулачковый карданный шарнир на две части, то каждая
часть будет представлять собой карданный шарнир
неравных угловых скоростей с фиксированными осями
качания (так же как у сдвоенного карданного шарнира).
Рис 15. Сдвоенный карданный шарнир Благодаря наличию развитых поверхностей
ное с другим валом, увеличивается на величину ∆а. взаимодействующих деталей шарнир способен передавать
Поэтому в сдвоенном шарнире с делительным рычажком значительный по величине крутящий момент при
синхронное вращение соединяемых валов может быть обеспечении угла между валами 45...50°.
обеспечено только с некоторым приближением. На зарубежных автомобилях большой грузоподъемности
Коэффициент неравномерности вращения uн.в. сдвоенного широко применяется кулачковый карданный шарнир,
шарнира зависит от угла между валами и от конструк- показанный на рис. 14, а, известный под названием «шарнир
тивных размеров делительного устройства. Например, при γ Тракта». Он состоит из четырех штампованных деталей:
=30° коэффициент неравномерности сдвоенного шарнира не двух вилок 1 и 4 и двух фасонных кулаков 2 и 3, трущиеся
превосходит 1 %, что примерно в 30 раз меньше поверхности которых подвергаются шлифованию.
коэффициента неравномерности, шарнира неравных
угловых скоростей при' том же значении угла наклона γ.
Для двойного шарнира на игольчатых подшипниках
характерен значительный износ этих подшипников и шипов
крестовин. Это объясняется тем, что благодаря
37 38
