Карданная передача. Бадиев А.А. - 19 стр.

UptoLike

Составители: 

Рубрика: 

37
соблюдается точно, так как при наклоне вала плечо,
связанное с левым валом, остается постоянным
а, а плечо,
связан
Рис 15. Сдвоенный карданный шарнир
ное с другим валом, увеличивается на величину ∆а.
Поэтому в сдвоенном шарнире с делительным рычажком
синхронное вращение соединяемых валов может быть
обеспечено только с некоторым приближением.
Коэффициент неравномерности вращения u
н.в.
сдвоенного
шарнира зависит от угла между валами и от конструк-
тивных размеров делительного устройства. Например, при
γ
=30° коэффициент неравномерности сдвоенного шарнира не
превосходит 1 %, что примерно в 30 раз меньше
коэффициента неравномерности, шарнира неравных
угловых скоростей при' том же значении угла наклона γ.
Для двойного шарнира на игольчатых подшипниках
характерен значительный износ этих подшипников и шипов
крестовин. Это объясняется тем, что благодаря
38
преимущественно прямолинейному движению автомобиля
иглы подшипников не перекатываются, вследствие чего
поверхности деталей, с которыми они соприкасаются,
подвержены бринеллированию, а
сами иголки иногда
сплющиваются.
3.7. Кулачковый карданный шарнир (рис. 16)
Кулачковые шарниры применяются на автомобилях
большой грузоподъемности и приводе к ведущим
управляемым коле сам. Если разделить по оси симметрии
кулачковый карданный шарнир на две части, то каждая
часть будет представлять собой карданный шарнир
неравных угловых скоростей с фиксированными осями
качания (так же как у сдвоенного карданного шарнира).
Благодаря наличию развитых поверхностей
взаимодействующих деталей шарнир способен передавать
значительный по величине крутящий момент при
обеспечении угла между валами 45...50°.
На зарубежных автомобилях большой грузоподъемности
широко применяется кулачковый карданный шарнир,
показанный на рис. 14, а, известный под названием «шарнир
Тракта». Он состоит из четырех штампованных деталей:
двух вилок 1 и
4 и двух фасонных кулаков 2 и 3, трущиеся
поверхности которых подвергаются шлифованию.
соблюдается точно, так как при наклоне вала плечо,          преимущественно прямолинейному движению автомобиля
связанное с левым валом, остается постоянным а, а плечо,    иглы подшипников не перекатываются, вследствие чего
связан–                                                     поверхности деталей, с которыми они соприкасаются,
                                                            подвержены бринеллированию, а сами иголки иногда
                                                            сплющиваются.
                                                              3.7. Кулачковый карданный шарнир (рис. 16)
                                                            Кулачковые шарниры применяются на автомобилях
                                                            большой грузоподъемности и приводе к ведущим
                                                            управляемым коле сам. Если разделить по оси симметрии
                                                            кулачковый карданный шарнир на две части, то каждая
                                                            часть будет представлять собой карданный шарнир
                                                            неравных угловых скоростей с фиксированными осями
                                                            качания (так же как у сдвоенного карданного шарнира).
            Рис 15. Сдвоенный карданный шарнир              Благодаря      наличию          развитых      поверхностей
ное с другим валом, увеличивается на величину ∆а.           взаимодействующих деталей шарнир способен передавать
Поэтому в сдвоенном шарнире с делительным рычажком          значительный по величине крутящий момент при
синхронное вращение соединяемых валов может быть            обеспечении угла между валами 45...50°.
обеспечено   только   с   некоторым   приближением.           На зарубежных автомобилях большой грузоподъемности
Коэффициент неравномерности вращения uн.в. сдвоенного       широко применяется кулачковый карданный шарнир,
шарнира зависит от угла между валами и от конструк-         показанный на рис. 14, а, известный под названием «шарнир
тивных размеров делительного устройства. Например, при γ    Тракта». Он состоит из четырех штампованных деталей:
=30° коэффициент неравномерности сдвоенного шарнира не      двух вилок 1 и 4 и двух фасонных кулаков 2 и 3, трущиеся
превосходит 1 %, что примерно в 30 раз меньше               поверхности которых подвергаются шлифованию.
коэффициента неравномерности, шарнира неравных
угловых скоростей при' том же значении угла наклона γ.
  Для двойного шарнира на игольчатых подшипниках
характерен значительный износ этих подшипников и шипов
крестовин. Это объясняется тем, что благодаря
                                                       37   38