ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
39
Рис. 16. Кулачковые карданные шарниры:
«шарнир Тракта»; б—дисковый
В нашей стране был разработан кулачковый шарнир (рис.
166), который устанавливается на ряде автомобилей
(КамАЗ-4310, «Урал-4320», КАЗ-4540, КрАЗ-260 и др.).
Шарнир состоит из пяти простых по конфигурации деталей:
двух вилок 1 и
4, двух кулаков 2 и 3 и диска 5, поэтому его
часто называют дисковым. Трудоемкость его изготовления
по сравнению с трудоемкостью «шарнира Тракта»
несколько большая. Максимальное значение угла между
валами, обеспечиваемое этим шарниром, 45°.
КПД кулачковых шарниров ниже, чем КПД других
шарниров равных угловых скоростей, так как для их
элементов характерно трение скольжения. В эксплуатации
наблюдается значительный нагрев, а иногда и задиры
деталей шарнира в результате неудовлетворительного
подвода смазочного материала к поверхности трения
40
4. Цель работы: Прежде всего следует начинать с
усвоения назначения карданной передачи, затем уяснить
конструктивные особенности основных элементов, из
которых состоит карданная передача. Определить условия
работы карданной передачи. Разобраться в типовых
конструкциях карданных валов, обратить внимание на
расположение вилок шарниров в одной плоскости.
Подробно разобраться в кинематике типовых конструкций
карданных шарниров (ШНУС и ШРУС). Необходимо четко
уяснить их различие и из каких элементов они состоят.
Уяснить, за счет чего изменяется по оси длина карданной
передачи, обратить внимание на конструкцию
промежуточных опор и на особенности применяемых
подшипников (игольчатые, со стальными втулками,
самоустанавливающихся). В заключении определите
предъявляемые требования и уход за карданной передачей.
Важно запомнить, что карданная передача должна
обеспечивать равномерную (синхронную) передачу
силового потока между соединяемыми агрегатами.
5. Порядок выполнения работы:
1. Составить кинематические схемы всех типов
карданных передач (шарниров) пользуясь макетом,
чертежем или разрезанным натурным образцом.
Отметить конструктивные особенности.
2. На схеме обозначить все элементы из которых
состоит рассматриваемый агрегат.
4. Цель работы: Прежде всего следует начинать с
усвоения назначения карданной передачи, затем уяснить
конструктивные особенности основных элементов, из
которых состоит карданная передача. Определить условия
работы карданной передачи. Разобраться в типовых
конструкциях карданных валов, обратить внимание на
расположение вилок шарниров в одной плоскости.
Подробно разобраться в кинематике типовых конструкций
карданных шарниров (ШНУС и ШРУС). Необходимо четко
уяснить их различие и из каких элементов они состоят.
Уяснить, за счет чего изменяется по оси длина карданной
Рис. 16. Кулачковые карданные шарниры:
«шарнир Тракта»; б—дисковый передачи, обратить внимание на конструкцию
промежуточных опор и на особенности применяемых
В нашей стране был разработан кулачковый шарнир (рис. подшипников (игольчатые, со стальными втулками,
166), который устанавливается на ряде автомобилей самоустанавливающихся). В заключении определите
(КамАЗ-4310, «Урал-4320», КАЗ-4540, КрАЗ-260 и др.). предъявляемые требования и уход за карданной передачей.
Важно запомнить, что карданная передача должна
Шарнир состоит из пяти простых по конфигурации деталей:
обеспечивать равномерную (синхронную) передачу
двух вилок 1 и 4, двух кулаков 2 и 3 и диска 5, поэтому его
силового потока между соединяемыми агрегатами.
часто называют дисковым. Трудоемкость его изготовления
по сравнению с трудоемкостью «шарнира Тракта»
5. Порядок выполнения работы:
несколько большая. Максимальное значение угла между
валами, обеспечиваемое этим шарниром, 45°.
1. Составить кинематические схемы всех типов
КПД кулачковых шарниров ниже, чем КПД других карданных передач (шарниров) пользуясь макетом,
шарниров равных угловых скоростей, так как для их чертежем или разрезанным натурным образцом.
элементов характерно трение скольжения. В эксплуатации Отметить конструктивные особенности.
2. На схеме обозначить все элементы из которых
наблюдается значительный нагрев, а иногда и задиры
состоит рассматриваемый агрегат.
деталей шарнира в результате неудовлетворительного
подвода смазочного материала к поверхности трения
39 40
