Карданная передача. Бадиев А.А. - 17 стр.

                                                              Этот шарнир имеет меньшие размеры, чем шарниры
                                                            других типов, так как рабочая длина канавок и ход шариков
                                                            в 2 раза меньше хода вала. Имеются и другие
                                                            преимущества: сепаратор не выполняет функции деления
                                                            угла между валами, он менее нагружен, а поэтому тре-
                                                            бования к точности его изготовления ниже; наличие
                                                            фланцевого разъема шарнира обеспечивает удобство
                                                            монтажа, хотя конструкция его при этом усложняется, что
                                                            несколько компенсирует упрощение протяжки канавок
                                                            корпуса. К точности расположения канавок предъявляются
                                                            высокие требования.
                                                              Шарнир имеет высокий КПД (около 0,99 при γ=10°) и
                                                            применяется на переднеприводных автомобилях.
                                                              3.5.  Трехшиповой       карданный     шарнир    (типа
                                                            «Трипод»). Такие карданные шарниры устанавливают на
                                                            легковых и грузовых автомобилях малой грузоподъемности.
                                                            Конструктивно эти шарниры имеют два исполнения:
                                                            шарниры, позволяющие передавать момент при углах ^
                                                            между валами до 43°, но не допускающие осевых пере-
                                                            мещений (шарниры жесткие), и универсальные шарниры,
                                                            допускающие осевую компенсацию, но работающие при
                                                            сравнительно небольших углах между валами. В жестком
                                                            шарнире (рис. 14) шипы 2, расположенные под углом 120°,
  Рис 13. Универсальный шестишариковый карданный шарнир с   закреплены в корпусе 1. Ролики 3 с шаровой поверхностью
делительными канавками                                      установлены на шипах и могут свободно на них
«Лебро», рис. 13).                                          поворачиваться. Вилка 4, выполненная вместе с валом 5,
                                                            имеет три паза цилиндрического сечения. Поверхность
                                                      33    34