ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
5
Рис. 1. Промежуточные опоры карданного вала:
а—упругая; б—жесткая
1.2. Открытые карданные передачи. Для автомобилей, в
которых реактивный момент воспринимается рессорами
или реактивными тягами, карданная передача должна иметь
не менее двух шарниров и компенсирующее соединение,
6
так как расстояние между шарнирами в процессе движения
изменяется.
На длиннобазных автомобилях часто карданная передача
состоит из двух валов: промежуточного и главного (перед-
него и заднего). Это необходимо в тех случаях, когда
применение длинного вала может привести к опасным
поперечным коле-баниям, в результате совпадения его
критической угловой скорости с эксплуатационной.
Короткий вал обладает более
высокой критической частотой. Промежуточный вал
устанав-ливается на промежуточной опоре. Если
промежуточный вал связывает ведомый вал коробки
передач с главным кардан-ным валом (автомобили ВАЗ,
ЗИЛ), то промежуточная опора должна иметь некоторую
эластичность. Это необходимо по той причине, что силовой
агрегат автомобиля (двигатель, сце-пление, коробка
передач), установленный на упругих подуш-ках, имеет
некоторую свободу как в вертикальной, так и в го-ри-
зонтальной плоскостях. По этой причине корпус подшип-
ника промежуточной опоры установлен в кронштейне с
резиновым кольцом 1, а кронштейн укреплен на поперечине
рамы (рис. 1,а).
На некоторых автомобилях применяют промежуточные
опо-ры с жестко установленными в корпусе подшипниками,
но сам корпус в этом случае может качаться на цапфах,
которые связаны с кронштейном, закрепленным на
поперечине рамы.
В трехосных автомобилях, имеющих автономный кардан-
ный привод к промежуточному и заднему мостам (КрАЗ-
так как расстояние между шарнирами в процессе движения
изменяется.
На длиннобазных автомобилях часто карданная передача
состоит из двух валов: промежуточного и главного (перед-
него и заднего). Это необходимо в тех случаях, когда
применение длинного вала может привести к опасным
поперечным коле-баниям, в результате совпадения его
критической угловой скорости с эксплуатационной.
Короткий вал обладает более
высокой критической частотой. Промежуточный вал
устанав-ливается на промежуточной опоре. Если
промежуточный вал связывает ведомый вал коробки
передач с главным кардан-ным валом (автомобили ВАЗ,
ЗИЛ), то промежуточная опора должна иметь некоторую
эластичность. Это необходимо по той причине, что силовой
агрегат автомобиля (двигатель, сце-пление, коробка
передач), установленный на упругих подуш-ках, имеет
некоторую свободу как в вертикальной, так и в го-ри-
зонтальной плоскостях. По этой причине корпус подшип-
ника промежуточной опоры установлен в кронштейне с
резиновым кольцом 1, а кронштейн укреплен на поперечине
рамы (рис. 1,а).
Рис. 1. Промежуточные опоры карданного вала: На некоторых автомобилях применяют промежуточные
а—упругая; б—жесткая
опо-ры с жестко установленными в корпусе подшипниками,
но сам корпус в этом случае может качаться на цапфах,
1.2. Открытые карданные передачи. Для автомобилей, в которые связаны с кронштейном, закрепленным на
которых реактивный момент воспринимается рессорами поперечине рамы.
или реактивными тягами, карданная передача должна иметь В трехосных автомобилях, имеющих автономный кардан-
не менее двух шарниров и компенсирующее соединение, ный привод к промежуточному и заднему мостам (КрАЗ-
5 6
