Карданная передача. Бадиев А.А. - 8 стр.

Необходимо также учитывать, что в некоторых                который    удерживается     надеж-ными     сальниковыми
конструкциях автомобилей число карданных шарниров в        уплотнителями. Смазочный материал закладывается в
трансмиссии может быть значитель-ным: так, например, в     стаканчики с игольчатыми подшипниками при сборке
ряде многоосных автомобилей больше 20, причем часть        шарнира (автомобили ВАЗ) или небольшие углуб-ления в
шарниров размещена последовательно, что заметно снижает    торцах шипов крестовины. Для удаления отработан-ного
общий КПД трансмиссии.                                     смазочного материала и заполнения новым шарнир необ-
  Применяемые в современных автомобилях карданные          ходимо демонтировать. В этих шарнирах нет масленок и
шар-ниры неравных угловых скоростей на игольчатых          клапанов.
подшипни-ках удовлетворяют поставленным требованиям          В ряде современных карданных шарниров, смазываемых
при условии, если шарнир имеет рациональную                пластичным смазочным материалом, сохраняется масленка
конструкцию,     технология      производства     строго   или резьбовое отверстие, закрытое резьбовой пробкой, а
соблюдается, а игольчатые подшипники надежно сма-          кла-пан отсутствует. Нагнетаемый смазочный материал
зываются.                                                  заполняет полость крестовины и поступает к подшипникам,
  В существовавших ранее конструкциях шарниров             а излишки его выдавливаются через резиновые сальниковые
предусма-тривалось      обязательное      периодическое    «проточ-ные» уплотнения.
заполнение       полости       крестовины       жидким       Уплотнение состоит из радиального сальника и двухкро-
(трансмиссионным) маслом через мас-ленку, а для            мочного торцового сальника, предохраняющего подшипник
предохранения сальников от пробоя при нагнета-нии масла    от попадания пыли и грязи.
служил клапан. Периодическое пополнение сма-зочного
                                                           КПД карданного шарнира зависит от угла γ между соеди-
материала было необходимо, так как масло недоста-точно
                                                           няемыми валами. С увеличением угла γ КПД резко снижа-
надежно удерживалось сальниковыми уплотнениями.
                                                           ется. В некоторых автомобилях для уменьшения этого угла
Кроме того, наличие клапана не позволяло надежно смазы-
                                                           двига-тель располагают с наклоном 2...30. Иногда для той
вать все подшипники и удалять отработанный смазочный
                                                           же цели задний мост устанавливают так, что ведущий вал
материал. В настоящее время на ряде автомобилей приме-
                                                           главной пе-редачи получает небольшой наклон. Однако
няются карданные шарниры, не требующие частого
                                                           уменьшать угол между валами до нуля недопустимо, так
периоди-ческого смазывания в процессе эксплуатации. В
                                                           как это может при-вести к быстрому выходу шарнира из
таких шарнирах применяется пластичный смазочный
                                                           строя вследствие брине-ллирующего воздействия игл
материал: смазка № 158, ЛИТОЛ-24 или ФИОЛ-2У,
                                                      15   16