Сцепление. Бадиев А.А. - 12 стр.

выключается. При этом ведомые диски сцепления                регулировочных гаек. Компенсация износа накладок
пробуксовывают относительно ведущих. Длительная              ведомого диска осуществляется автоматически смещением
эксплуатация автомобиля при пробуксовывании сцепления        поршня в исполнительном цилиндре 10 при помощи
приводит к интенсивному изнашиванию фрикционных              установленной в нем пружины.
накладок ведомых дисков, их короблению из-за сильного
нагрева, преждевременному износу подшипника муфты             3. Цель работы:         изучить конструкции различных
выключения сцепления. При чрезмерном увеличении зазора       типов сцеплений. Прежде всего следует начинать с
и соответственно свободного хода педали сцепление            усвоения    назначения    сцепления,     затем  уяснить
выключается не полностью.                                    конструктивные особенности сцепления по принципу
        Размер зазора а между подшипником муфты и            действия: механическое (фрикционное), гидродинамическое
рычагами выключения при механическом приводе                 (гидромуфта),     электромагнитное     (порошковое    и
оценивают по свободному ходу педали сцепления. Зазор         фрикционное) и центробежное (полуавтоматическое).
регулируют изменением длины тяги 3 (см. рис. 6),                  Обратите внимание на классификацию фрикционных
ввертывая в нее вилку , после чего затягивают контргайку.    муфт сцепления: по количеству ведомых дисков, по роду
        Свободный      ход     педали     сцепления    при   трения (сухое и мокрое), по действию нажимного
гидроприводе определяется зазором между подшипником          устройства (постоянно и непостоянно замкнутые). Следует
муфты и рычагами выключения, зазором а (см. рис. 7) ме-      подробно изучить конструкцию и принцип действия
жду поршнем и штоком поршня главного цилиндра и              фрикционных муфт сцепления. Изучить типы, устройство и
диаметром компенсационного отверстия Б. Первый зазор         принцип работы гасителей крутильных колебаний
проверяют по свободному ходу штока 8 и регулируют            (демпферное устройство). Уясните, за счет чего и как
изменением его длины. Этот зазор определяет большую          обеспечивается плавное и «чистое» включение сцепления у
часть свободного хода педали. Меньшую часть свободного       различных конструкций фрикционных сцеплений и за счет
хода педали сцепления определяет зазор а между штоком и      чего достигается предохранение двигателя и силовой
поршнем главного цилиндра, который регулируют                передачи от перегрузок. Фрикционное сцепление состоит:
изменением длины штока 2.                                    из ведущих и ведомых частей, нажимного устройства и
        В приводе сцепления автомобиля ГАЗ-3102              механизма выключения. Следует четко уяснить, какие
пружина, прижимающая вилку 9 (см. рис. 7) к штоку 8,         детали входят в каждую из перечисленных групп.
заменена пружиной, установленной в исполнительном            Определить их назначение и предъявляемые требования,
цилиндре 10 и прижимающей шток 8 к вилке 9. Поэтому в        уход и регулировки. Дайте их сравнительную оценку,
сцеплении ГАЗ-3102 нет зазора между подшипником муфты        укажите их положительные и отрицательные стороны.
и упорным кольцом. Такой привод сцепления не требует               При       изучении      гидродинамического      и
регулировок в эксплуатации, и шток 8 не имеет                электромагнитного сцепления уясните, из каких деталей
                                                       23    24