ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
21
развиваемое электромагнитом, больше усилия пружин 14,
его якорь, соединенный с подвижным седлом клапана 6,
смещен в сторону поршня, вследствие чего полость
регулируемого давления сервокамеры 8 перестает
сообщаться с атмосферой и соединяется через отверстие в
клапане 6 и обратный клапан 5 с впускным коллектором
двигателя. Если же усилие пружин 14 превысит усилие,
развиваемое электромагнитом, то его якорь смещается в
сторону клапана. При этом полость 15 сообщается с
атмосферой.
Рис. 9 Электровакуумный привод сцепления
Усилие, развиваемое электромагнитом, зависит от
силы тока, проходящего через его обмотку. Сила тока с по-
мощью блока автоматики 17 уменьшается по мере
повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
22
Чем меньше сила тока в обмотке электромагнита, тем при
меньшем сжатии пружин 14 достигается равенство их
усилия усилию, развиваемому электромагнитом. С другой
стороны, усилие пружин 14 уменьшается по мере выхода
штока 11 из сервокамеры. Поэтому по мере возрастания
частоты вращения коленчатого вала двигателя шток 11 по-
степенно выдвигается из сервокамеры, за счет чего
осуществляется постепенное прижатие ведомого диска к
маховику двигателя и тем самым обеспечивается плавное
включение сцепления.
При оборудовании автомобиля электровакуумным
управлением сохраняется возможность управления
сцеплением и обычным способом — с помощью педали 2
сцепления, воздействующей на главный цилиндр 3,
связанный с бачком 1. Для этого только необходимо с по-
мощью имеющегося выключателя 18 отключить блок
автоматики.
Все узлы электровакуумного управления являются
навесными, не имеют механической связи с серийными
агрегатами и поэтому могут располагаться в любом месте
автомобиля без изменения конструкции серийных
агрегатов. При использовании электровакуумного
управления обеспечивается полуавтоматическое включение
сцепления.
2.8. Регулировка свободного хода педали сцепления
необходима вследствие изнашивания поверхностей трения,
в результате чего зазор между рычагами и подшипником
выключения, а следовательно, и свободный ход педали
сцепления уменьшается. Если зазор исчезнет и рычаги
включения упрутся в подшипник муфты, то усилие,
сжимающее диски, и момент, передаваемый сцеплением,
уменьшаются, так как сцепление полностью не
развиваемое электромагнитом, больше усилия пружин 14, Чем меньше сила тока в обмотке электромагнита, тем при
его якорь, соединенный с подвижным седлом клапана 6, меньшем сжатии пружин 14 достигается равенство их
смещен в сторону поршня, вследствие чего полость усилия усилию, развиваемому электромагнитом. С другой
регулируемого давления сервокамеры 8 перестает стороны, усилие пружин 14 уменьшается по мере выхода
сообщаться с атмосферой и соединяется через отверстие в штока 11 из сервокамеры. Поэтому по мере возрастания
клапане 6 и обратный клапан 5 с впускным коллектором частоты вращения коленчатого вала двигателя шток 11 по-
двигателя. Если же усилие пружин 14 превысит усилие, степенно выдвигается из сервокамеры, за счет чего
развиваемое электромагнитом, то его якорь смещается в осуществляется постепенное прижатие ведомого диска к
сторону клапана. При этом полость 15 сообщается с маховику двигателя и тем самым обеспечивается плавное
атмосферой. включение сцепления.
При оборудовании автомобиля электровакуумным
управлением сохраняется возможность управления
сцеплением и обычным способом — с помощью педали 2
сцепления, воздействующей на главный цилиндр 3,
связанный с бачком 1. Для этого только необходимо с по-
мощью имеющегося выключателя 18 отключить блок
автоматики.
Все узлы электровакуумного управления являются
навесными, не имеют механической связи с серийными
агрегатами и поэтому могут располагаться в любом месте
автомобиля без изменения конструкции серийных
агрегатов. При использовании электровакуумного
управления обеспечивается полуавтоматическое включение
сцепления.
2.8. Регулировка свободного хода педали сцепления
необходима вследствие изнашивания поверхностей трения,
Рис. 9 Электровакуумный привод сцепления в результате чего зазор между рычагами и подшипником
выключения, а следовательно, и свободный ход педали
Усилие, развиваемое электромагнитом, зависит от сцепления уменьшается. Если зазор исчезнет и рычаги
силы тока, проходящего через его обмотку. Сила тока с по- включения упрутся в подшипник муфты, то усилие,
мощью блока автоматики 17 уменьшается по мере сжимающее диски, и момент, передаваемый сцеплением,
повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя. уменьшаются, так как сцепление полностью не
21 22
