ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
3
Сцепление.
1. Назначение и основные типы сцеплений.
Сцепление предназначено для кратковременного
разобщения коленчатого вала двигателя от трансмиссии и
последующего их плавного соединения, необходимого при
трогании автомобиля с места и после переключения передач
во время движения.
Вращающиеся детали сцепления относят или к
ведущей части, соединенной с коленчатым валом
двигателя, или к ведомой части, разобщаемой с ведущей
при выключении сцепления. В зависимости от характера
связи между ведущей и ведомой частями различают
фрикционные, гидравлические и электромагнитные
(порошковые) сцепления. Наиболее распространены
фрикционные сцепления, у которых крутящий момент
передается с ведущей части на ведомую силами трения,
действующими на поверхностях соприкосновения этих ча-
стей. У гидравлических сцеплений (гидромуфт) связь
ведущей и ведомой частей осуществляется потоком жидко-
сти, движущимся между этими частями, а у
электромагнитных сцеплений — магнитным полем.
Крутящий момент передается через сцепления без
преобразования — момент на ведущей части M
1
равен
моменту на ведомой части М
2
.
1.1. Фрикционное сцепление показано на рис. 1. К ведущей
части относят маховик 3 двигателя, кожух 1 и нажимной
диск 2, к ведомой — ведомый диск 4. Нажимной диск 2
соединен с кожухом / упругими пластинами 5 или какой-то
другой подвижной связью. Это обеспечивает передачу
4
крутящего момента от кожуха на нажимной диск и
перемещение нажимного диска 2 в осевом направлении при
включении и выключении сцепления. Кроме того, во
фрикционном сцеплении выделяют группу деталей,
осуществляющих включение — выключение и привод
сцепления.
Рис. 1 Схема фрикционного сцепления
Включение сцепления происходит под действием силы,
создаваемой пружинами 6, а выключение — в результате
преодоления этой силы при повороте рычагов 7 (обычно их
три или четыре) относительно точек их крепления к кожуху
/. Рычаги 7 вращаются вместе с кожухом, поэтому для
передачи на них воздействия от невращающихся деталей
используется муфта выключения с выжимным
подшипником 8. Муфта перемещается вилкой 9. К приводу
сцепления относят педаль 10, тягу 12, пружину //, вилку 9.
Если педаль 10 отпущена, то сцепление включено,
так как ведомый диск 4 зажат между маховиком 3 и на-
жимным диском 2 усилием пружин 6. Крутящий момент
передается от ведущей части на ведомую через поверхности
крутящего момента от кожуха на нажимной диск и
Сцепление. перемещение нажимного диска 2 в осевом направлении при
включении и выключении сцепления. Кроме того, во
1. Назначение и основные типы сцеплений. фрикционном сцеплении выделяют группу деталей,
Сцепление предназначено для кратковременного
осуществляющих включение — выключение и привод
разобщения коленчатого вала двигателя от трансмиссии и
сцепления.
последующего их плавного соединения, необходимого при
трогании автомобиля с места и после переключения передач
во время движения.
Вращающиеся детали сцепления относят или к
ведущей части, соединенной с коленчатым валом
двигателя, или к ведомой части, разобщаемой с ведущей
при выключении сцепления. В зависимости от характера
связи между ведущей и ведомой частями различают
фрикционные, гидравлические и электромагнитные
(порошковые) сцепления. Наиболее распространены
фрикционные сцепления, у которых крутящий момент
передается с ведущей части на ведомую силами трения, Рис. 1 Схема фрикционного сцепления
действующими на поверхностях соприкосновения этих ча-
стей. У гидравлических сцеплений (гидромуфт) связь Включение сцепления происходит под действием силы,
ведущей и ведомой частей осуществляется потоком жидко- создаваемой пружинами 6, а выключение — в результате
сти, движущимся между этими частями, а у преодоления этой силы при повороте рычагов 7 (обычно их
электромагнитных сцеплений — магнитным полем. три или четыре) относительно точек их крепления к кожуху
Крутящий момент передается через сцепления без /. Рычаги 7 вращаются вместе с кожухом, поэтому для
преобразования — момент на ведущей части M1 равен передачи на них воздействия от невращающихся деталей
моменту на ведомой части М2. используется муфта выключения с выжимным
подшипником 8. Муфта перемещается вилкой 9. К приводу
1.1. Фрикционное сцепление показано на рис. 1. К ведущей сцепления относят педаль 10, тягу 12, пружину //, вилку 9.
части относят маховик 3 двигателя, кожух 1 и нажимной Если педаль 10 отпущена, то сцепление включено,
диск 2, к ведомой — ведомый диск 4. Нажимной диск 2 так как ведомый диск 4 зажат между маховиком 3 и на-
соединен с кожухом / упругими пластинами 5 или какой-то жимным диском 2 усилием пружин 6. Крутящий момент
другой подвижной связью. Это обеспечивает передачу передается от ведущей части на ведомую через поверхности
3 4
