Сцепление. Бадиев А.А. - 4 стр.

периферийных, а иногда давление жидкости, магнитное     маслом малой вязкости. Ведомой частью является турбин-
поле, центробежные силы.                                ное колесо 1. Насосное и турбинное колеса имеют лопасти
  Привод     фрикционного   сцепления   может    быть   4, которые установлены между наружным 5 и внутренним 6
механическим, гидравлическим, электромагнитным. На      торами и образуют совместно с ними межлопастные каналы
большинстве отечественных легковых и грузовых           для рабочей жидкости. Лопасти гидромуфт обычно
автомобилей применены механические или гидравлические   выполняют плоскими радиальными. Турбинное колесо
приводы. Электромагнитные приводы используют при ав-    расположено предельно близко к насосному колесу.
томатизации управления сцеплением главным образом на            Если двигатель работает, то насосное колесо
легковых автомобилях. Для облегчения управления сце-    вращается. Его лопасти, оказывая силовое воздействие на
плением устанавливают механические (сервопружины),      жидкость, находящуюся в межлопастных каналах,
пневматические или вакуумные усилители.                 отбрасывают ее к периферии. Жидкость, выходя из
                                                        межлопастных каналов насосного колеса, попадает в
                                                        межлопастные каналы турбинного колеса. Пройдя их, она
                                                        вновь попадает в межлопастные каналы насосного колеса.
                                                        Образуется замкнутый кольцевой поток жидкости,
                                                        движущийся по межлопастным каналам с большой
                                                        скоростью и одновременно вращающийся вместе с
                                                        насосным (или турбинным) колесом. Жидкость, получив
                                                        энергию от лопастей насосного колеса, переносит ее к
                                                        турбинному колесу и, оказывая силовое воздействие на его
                                                        лопасти, передает этому колесу крутящий момент. Чем
                                                        быстрее вращается насосное колесо, тем больший крутящий
                                                        момент может передать гидромуфта.
                                                                 При вращении лопастных колес для полного
                                                        выключения гидромуфты необходимо удалить из нее
   Рис. 2 Схема фрикционного сцепления с созданием      жидкость, а для включения заполнить жидкостью. Для этого
    нажимного усилия электромагнитными силами.          нужны клапаны 7 опорожнения, бак 11, насос 10 питания с
                                                        предохранительным клапаном 9, клапаны 7 заполнения, а
  1.2. Гидравлическое сцепление (гидромуфта) имеет      иногда радиатор 8 для охлаждения жидкости. Время
ведущую и ведомую части. Ведущая часть состоит из       включения и выключения такой гидромуфты велико.
насосного колеса 3 (рис. 3, а) и крышки 2, которые
образуют резервуар, заполненный рабочей жидкостью —
                                                  7     8