Сцепление. Бадиев А.А. - 6 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВСГУТУ | Улан-Удэ

Составители: 

Рубрика: 

11
или нажатием на специальную кнопку. В автоматических
сцеплениях сигнал поступает от системы автоматического
управления сцеплением.
2. Конструкция сцеплений.
Рис. 4 Сцепление:
а — общий вид; б—ведомый диск;
2.1. Однодисковые фрикционные сцепления широко
распространены на отечественных автомобилях. К
маховику 1 (рис. 4) двигателя при помощи болтов
присоединен стальной штампованный кожух 3 сцепления.
Чугунный нажимной диск 2 соединен с кожухом четырьмя
парами пружинных пластин 4, передающих окружное уси-
лие с кожуха на нажимной диск. Между кожухом и
12
нажимным диском установлены пружины 5. Каждая
пружина центрируется выступами, выполненными на
нажимном диске и кожухе. Между пружинами и нажимным
диском размещены теплоизолирующие шайбы.
Четыре рычага 9 выключения сцепления при помощи осей
с игольчатыми подшипниками соединены с нажимным
диском и вилками 11. Опорами вилок на кожухе служат
сферические гайки, позволяющие вилкам совершать
качательное движение при перемещении нажимного диска.
При сборке сцепления этими гайками регулируют
положение рычагов выключения.
Муфта выключения сцепления снабжена упорным
подшипником 7, который имеет постоянный запас смазоч-
ного материала, не пополняемый в процессе эксплуатации.
Вилка 8 поворачивается в картере 10 на втулках.
2.2. Пружинно-фрикционный гаситель крутильных
колебаний (демпфер) установлен в ведомом диске 6
сцепления (Рис. 4). К тонкому стальному диску 6 с обеих
сторон приклепаны фрикционные накладки 18 из
прессованной металлоасбестовой композиции. Диск
соединен со ступицей ]2, установленной на ведущем валу
13 коробки передач, восемью пружинами 14 гасителя
крутильных колебаний. Пружины размещены в совме-
щенных окнах дисков 15 и 20 и фланца ступицы с
предварительным сжатием. Диски 15 и 20 присоединены
заклепками 16 с обеих сторон к ступице вместе с
маслоотражателями 17 и 19 и прижаты к сухарям 21,
закрепленным па диске 6.
Гаситель крутильных колебаний предохраняет
трансмиссию от крутильных колебаний, возникающих в
результате пульсации крутящего момента двигателя. При 
или нажатием на специальную кнопку. В автоматических     нажимным диском установлены пружины 5. Каждая
сцеплениях сигнал поступает от системы автоматического   пружина центрируется выступами, выполненными на
управления сцеплением.                                   нажимном диске и кожухе. Между пружинами и нажимным
                                                         диском размещены теплоизолирующие шайбы.
                                                           Четыре рычага 9 выключения сцепления при помощи осей
          2. Конструкция сцеплений.                      с игольчатыми подшипниками соединены с нажимным
                                                         диском и вилками 11. Опорами вилок на кожухе служат
                                                         сферические гайки, позволяющие вилкам совершать
                                                         качательное движение при перемещении нажимного диска.
                                                         При сборке сцепления этими гайками регулируют
                                                         положение рычагов выключения.
                                                                Муфта выключения сцепления снабжена упорным
                                                         подшипником 7, который имеет постоянный запас смазоч-
                                                         ного материала, не пополняемый в процессе эксплуатации.
                                                         Вилка 8 поворачивается в картере 10 на втулках.
                                                           2.2. Пружинно-фрикционный гаситель крутильных
                                                         колебаний (демпфер) установлен в ведомом диске 6
                                                         сцепления (Рис. 4). К тонкому стальному диску 6 с обеих
                                                         сторон приклепаны фрикционные накладки 18 из
                                                         прессованной металлоасбестовой композиции. Диск
                                                         соединен со ступицей ]2, установленной на ведущем валу
                                                         13 коробки передач, восемью пружинами 14 гасителя
                  Рис. 4 Сцепление:
                                                         крутильных колебаний. Пружины размещены в совме-
а — общий вид; б—ведомый диск;
                                                         щенных окнах дисков 15 и 20 и фланца ступицы с
                                                         предварительным сжатием. Диски 15 и 20 присоединены
  2.1. Однодисковые фрикционные сцепления широко         заклепками 16 с обеих сторон к ступице вместе с
распространены на отечественных автомобилях. К           маслоотражателями 17 и 19 и прижаты к сухарям 21,
маховику 1 (рис. 4) двигателя при помощи болтов          закрепленным па диске 6.
присоединен стальной штампованный кожух 3 сцепления.            Гаситель крутильных колебаний предохраняет
Чугунный нажимной диск 2 соединен с кожухом четырьмя     трансмиссию от крутильных колебаний, возникающих в
парами пружинных пластин 4, передающих окружное уси-     результате пульсации крутящего момента двигателя. При
лие с кожуха на нажимной диск. Между кожухом и
                                                  11     12

Страницы