Сцепление. Бадиев А.А. - 5 стр.

         В    трансмиссии     автомобилей     гидромуфты    мало, но оно возрастает во много раз, если их заполнить
применяют в качестве устройств, повышающих плавность        специальным     железным    порошком. Этим порошком
трогания автомобиля с места, долговечность трансмиссии и    Заполнен зазор А между ведущей и
двигателя и т. п. Их устанавливают совместно с              ведомой частями сцепления. При прохождении магнитного
фрикционным сцеплением, что позволяет не применять          потока через порошок его частицы концентрируются вдоль
устройств для наполнения и опорожнения.                     магнитных силовых линий, образуя «жесткие нити»,
         При неподвижном автомобиле и включенной            соединяющие ведущую и ведомую части. При выключении
передаче двигатель не останавливается, если в трансмиссии   электромагнита порошок вновь приобретает подвижность и
применена гидромуфта. В этом случае насосное колесо         сцепление выключается.
вращается, а турбинное неподвижно. При нажатии на
педаль подачи топлива возрастает частота вращения
насосного колеса, а следовательно, плавно увеличивается
передаваемый гидромуфтой крутящий момент. Автомобиль
плавно трогается с места.
        Частота вращения турбинного колеса может стать
больше, чем насосного, например, при движении под уклон.
Тогда направление движения жидкости по кругу
циркуляции меняется на обратное. Крутящий момент
передается от турбинного колеса к насосному, и тем самым
достигается торможение двигателем.
  1.3. Электромагнитное порошковое сцепление имеет
три основные части: неподвижный корпус 14 (рис. 3, б) с
обмоткой возбуждения 15, закрепленный в картере
                                                                           Рис. 3 Схемы сцеплений:
сцепления, ведущую часть 13, соединенную с коленчатым
                                                                     а) гидравлическое, б) электромагнитное
валом двигателя, и ведомую часть 16, передающую
крутящий момент на ведущий вал коробки передач.
       При прохождении электрического тока по обмотке
                                                              1.4. Автоматические и полуавтоматические сцепления
возбуждения вокруг нее возникает замкнутый кольцевой
                                                            обеспечивают автоматическое управление процессами
магнитный поток (показан стрелками), который проходит
                                                            выключения и включения. Сигнал на выключение и
через зазоры А, Б и В. Силовое взаимодействие деталей
                                                            включение подается в полуавтоматических сцеплениях
через магнитный поток, пересекающий зазоры, ничтожно
                                                            водителем при перемещении рычага переключения передач
                                                       9    10