ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
5
соприкосновения ведомого диска с маховиком и нажимным
диском. При нажатии на педаль 10 сцепление выключается,
так как муфта выключения с подшипником 8, перемещаясь
вдоль оси по направлению к маховику, поворачивает
рычаги 7 и они отодвигают нажимной диск 2 от ведомого
диска 4.
Рассмотрим процесс трогания автомобиля с места.
Выключив сцепление, включают необходимую для
движения передачу в коробке передач. Если автомобиль
стоит на месте, то при включении передачи ведомый диск
сцепления соединяется через валы трансмиссии с
неподвижными колесами автомобиля. Отпуская педаль,
соединяют вращающийся маховик и нажимной диск с не-
подвижным ведомым диском. За счет сил трения на
ведомый диск передается крутящий момент. Когда он
станет достаточным для преодоления сил сопротивления
движению, ведомый диск и колеса начнут вращаться,
автомобиль тронется с места и начнет разгоняться.
При включении сцепления некоторое время
происходит проскальзывание ведомого диска относительно
прижимаемых к нему поверхностей маховика и нажимного
диска, сопровождаемое выделением значительного
количества теплоты. При этом частота вращения ведомого
диска увеличивается, а частота вращения маховика обычно
уменьшается. Чтобы избежать остановки двигателя,
необходимо, плавно отпуская педаль сцепления,
одновременно плавно нажимать на педаль подачи топлива,
увеличивая момент на маховике и его частоту вращения.
Слишком медленное отпускание педали сцепления,
хотя и обеспечивает очень плавное трогание автомобиля с
места, но приводит к перегреву сцепления из-за
6
длительного буксования. Автомобиль при этом разгоняется
очень медленно. При слишком быстром отпускании педали
сцепления очень резко нарастает передаваемый на колеса
крутящий момент, что приводит к резкому троганию
автомобиля с места. Следовательно, при включении
сцепления плавность трогания автомобиля с места и интен-
сивность его разгона в начальной фазе в значительной
степени зависят от мастерства водителя. Нагрузки и
буксование при включении сцепления после переключения
передач гораздо меньше, чем при трогании автомобиля с
места'.
С целью интенсификации отвода теплоты,
выделяемой при включении сцепления, в кожухе и в
картере выполняют отверстия для циркуляции воздуха.
Большие массы маховика и нажимного диска также
позволяют снизить температуру сцепления.
Для выключения сцепления необходимо, чтобы зазор с
каждой стороны ведомого диска составлял 0,8 — 1 мм
(перемещение нажимного диска 1,6—2 мм). Этому обычно
соответствует рабочий ход педали, равный 70—130 мм.
Полный ход педали сцепления (100—180 мм) составляет
рабочий ход и свободный ход (30—50 мм). Наличие сво-
бодного хода гарантирует полное включение сцепления.
Величина свободного хода педали определяется в основном
зазором я между рычагами 7 выключения сцепления и
подшипником 8.
Фрикционные сцепления по числу ведомых дисков
делят на однодисковые, двухдисковые и многодисковые.
Для включения фрикционных сцеплений используют
усилие одной центральной пружины или нескольких
соприкосновения ведомого диска с маховиком и нажимным длительного буксования. Автомобиль при этом разгоняется
диском. При нажатии на педаль 10 сцепление выключается, очень медленно. При слишком быстром отпускании педали
так как муфта выключения с подшипником 8, перемещаясь сцепления очень резко нарастает передаваемый на колеса
вдоль оси по направлению к маховику, поворачивает крутящий момент, что приводит к резкому троганию
рычаги 7 и они отодвигают нажимной диск 2 от ведомого автомобиля с места. Следовательно, при включении
диска 4. сцепления плавность трогания автомобиля с места и интен-
Рассмотрим процесс трогания автомобиля с места. сивность его разгона в начальной фазе в значительной
Выключив сцепление, включают необходимую для степени зависят от мастерства водителя. Нагрузки и
движения передачу в коробке передач. Если автомобиль буксование при включении сцепления после переключения
стоит на месте, то при включении передачи ведомый диск передач гораздо меньше, чем при трогании автомобиля с
сцепления соединяется через валы трансмиссии с места'.
неподвижными колесами автомобиля. Отпуская педаль, С целью интенсификации отвода теплоты,
соединяют вращающийся маховик и нажимной диск с не- выделяемой при включении сцепления, в кожухе и в
подвижным ведомым диском. За счет сил трения на картере выполняют отверстия для циркуляции воздуха.
ведомый диск передается крутящий момент. Когда он Большие массы маховика и нажимного диска также
станет достаточным для преодоления сил сопротивления позволяют снизить температуру сцепления.
движению, ведомый диск и колеса начнут вращаться, Для выключения сцепления необходимо, чтобы зазор с
автомобиль тронется с места и начнет разгоняться. каждой стороны ведомого диска составлял 0,8 — 1 мм
При включении сцепления некоторое время (перемещение нажимного диска 1,6—2 мм). Этому обычно
происходит проскальзывание ведомого диска относительно соответствует рабочий ход педали, равный 70—130 мм.
прижимаемых к нему поверхностей маховика и нажимного Полный ход педали сцепления (100—180 мм) составляет
диска, сопровождаемое выделением значительного рабочий ход и свободный ход (30—50 мм). Наличие сво-
количества теплоты. При этом частота вращения ведомого бодного хода гарантирует полное включение сцепления.
диска увеличивается, а частота вращения маховика обычно Величина свободного хода педали определяется в основном
уменьшается. Чтобы избежать остановки двигателя, зазором я между рычагами 7 выключения сцепления и
необходимо, плавно отпуская педаль сцепления, подшипником 8.
одновременно плавно нажимать на педаль подачи топлива, Фрикционные сцепления по числу ведомых дисков
увеличивая момент на маховике и его частоту вращения. делят на однодисковые, двухдисковые и многодисковые.
Слишком медленное отпускание педали сцепления, Для включения фрикционных сцеплений используют
хотя и обеспечивает очень плавное трогание автомобиля с усилие одной центральной пружины или нескольких
места, но приводит к перегреву сцепления из-за
5 6
