Сцепление. Бадиев А.А. - 7 стр.

колебаниях крутящего момента пружины гасителя               дается посредством четырех пазов на маховике, в которые
позволяют диску перемещаться относительно ступицы. Они      входят выступы дисков 13 и 5, перемещающиеся в осевом
сжимаются при увеличении крутящего момента и                направлении относительно маховика при включении и
разжимаются при уменьшении. При этом происходит тре-        выключении сцепления.
ние дисков /5 и 20 о сухари 21 и энергия крутильных
колебаний превращается в теплоту. В целом гаситель кру-
тильных колебаний повышает долговечность трансмиссии,
особенно зубчатых колес и карданных валов. Кроме того, он
повышает плавность включения сцепления.
        В однодисковом сцеплении, показанном на рис. 5а,
применена центральная диафрагменная пружина 7. В сво-
бодном состоянии она имеет вид усеченного конуса с
радиальными прорезями, идущими от ее внутреннего края.
Диафрагменная пружина 7 с помощью заклепок 8 и двух
опорных колец 1 н 11 закреплена на кожухе 6 сцепления.
При этом наружный край диафрагменной пружины,
соприкасающийся с нажимным диском 5, передает усилие
от пружины на диск 5.
        При нажатии на педаль подшипник 10 упирается во
фрикционное кольцо 9, прижимает упорный фланец 3 к вну-
треннему краю пружины и перемещает его в сторону
маховика 4. Пружина выгибается в обратную сторону, ее
наружный край фиксаторами 12 отводит нажимной диск 5
от ведомого диска 2, и сцепление выключается.                                   Рис. 5 Сцепление
                                                             а-однодисковое; б- двухдисковое.
  2.3. Двухдисковое сцепление (рис. 5б) имеет следующие
детали, относящиеся к ведущей части: маховик 4. средний
ведущий диск 13, нажимной диск 5 и кожух б. К ведомой         На среднем ведущем диске 13 установлен рычажный
части относятся два ведомых диска 2 с гасителями кру-       механизм 15. Его пружина поворачивает Z-образный рычаг
тильных колебаний. Усилие, сжимающее диски, создается       при выключении сцепления, а рычаг, упираясь своими
нажимными пружинами 14. Момент от двигателя пере-           концами в маховик 4 и нажимной диск 5, обеспечивает
                                                            расположение среднего ведущего диска 13 на одинаковом
                                                      13    14