Анализ методов формирования требований к безопасности эксплуатируемых транспортных средств. Бахмутов С.В - 70 стр.

сцепления задней оси :
      а) для всех коэффициентов торможения в диапазоне 0,15-0,8 для
АТС категории М1, (для всех АТС этой категории, для которых значения k
находятся в диапазоне 0,3-0,45, допускается инверсия кривых сцепления
при условии, что кривая сцепления задней оси не выходит более, чем на
0,05 за пределы прямой, соответствующей уравнению k = z                 (прямая
равного сцепления, см. диаграмму на рисунке Г.2);
      б) для всех коэффициентов торможения от 0,15 до 0,5 в случае АТС
категории N1 (это условие считается также выполненным, если для
коэффициентов торможения от 0,15 до 0,30 кривые реализуемого
сцепления для каждой оси расположены между двумя линиями,
параллельными прямой идеально реализуемого сцепления. Определяемой
формулой k = z ±0,08, как показано на диаграмме рисунка Г.2, где кривая
реализуемого сцепления для задней оси может пересекать линию k = z -
0,08 и для коэффициентов торможения, находящихся в пределах: от 0,30
до 0,50 соответствует отношению             z = k - 0,08 и от 0,50 до 0,61
соответствует отношению:
z = 0,5k + 0,21)                                                         (Г.4)


      в) для всех коэффициентов торможения в диапазоне 0,15-0,30 для
АТС других категорий. Это условие также считается выполненным, если
для    коэффициентов           торможения   в   диапазоне   0,15-0,30   кривые
реализуемого сцепления каждой оси расположены между двумя прямыми,
параллельными прямой равного сцепления, определяемой по формуле k =
z ± 0,08     (см. диаграмму на рисунке Г.2), и если для коэффициентов
торможения             z = 0,3 кривая реализуемого сцепления задней оси
удовлетворяет соотношению:
z ≥ 0,3 + 0,74 ⋅ ( k − 0,38)                                             (Г.5)



                                                                             70