Конструктивные схемы автомобилей с гибридными силовыми установками. Бахмутов С.В - 62 стр.

     Перед непосредственным изучением режимов работы комбинированной
силовой установки необходимо определить момент сопротивления качению
колес автомобиля при их качении по барабанам стенда.
    Для этого на испытательном стенде снимается нагрузка с барабанов.
Барабаны вращаются колесами автомобиля от электродвигателя. Замеры
проводятся на постоянных скоростях движения в диапазоне 10 км/ч - 70 км/ч.
Мощность, снимаемая с электродвигателя, затрачивается на преодоление
сопротивления трансмиссии и сопротивления качению колес.
    По регистрируемым параметрам (частота вращения барабанов, обороты
электродвигателя, ток на полюсах электродвигателя, напряжение на полюсах
электродвигателя, тормозной момент на барабанах) вычисляется мощность,
снимаемая с барабанов.
    Затем те же замеры проводятся при холостом вращении трансмиссии
(при одном снятом колесе ведущего моста).
    По регистрируемым параметрам вычисляется мощность, снимаемая с
барабанов при холостом вращении трансмиссии. Разница мощностей
составит сопротивление качению колес. Повторяем испытания при заданной
мощности сопротивления вращению барабанов.
    После предварительной оценки момента сопротивления качению колес
приступаем к определению характеристик автомобиля в различных режимах
работы ГСУ.
    В электрорежиме привод ведущих колес обеспечивается тяговым
электромотором.
    Исходными параметрами в процессе эксперимента являются:
    - скорость установившегося движения автомобиля в диапазоне от 0 до 60
км/ч с шагом в 10 км;
    - тормозной момент беговых барабанов.
    Потребный момент сопротивления вращению ведущих колес на
барабане:

    Мс = {Gа* f0*(1 + A*V2) – G2* fст+ с x*ρ * F* V2/2} * rб  (1),
    где rб - радиус тормозного барабана стенда.
    G2* fст – определенная на первом этапе испытаний величина
сопротивления качению задних ведущих колес;
    - частота вращения (произведение момента и частоты однозначно
определит снимаемую мощность); частота вращения тормозных барабанов
определяется в этом случае частотой вращения ведущих колес автомобиля.
    Регистрируемые параметры:
    - частота вращения барабанов, обороты электродвигателя, ток на
полюсах электродвигателя, напряжение на полюсах электродвигателя,
тормозной момент на барабанах.
    В режиме оценки максимально возможных зарядных и разрядных токов
исследуется процесс торможения автомобиля генератором при движении
ведущего моста от ДВС. Определяются скоростной и нагрузочный режимы
работы генератора.

                                                                       62