Конструктивные схемы автомобилей с гибридными силовыми установками. Бахмутов С.В - 65 стр.

                                             (расчетный )
  Мк,            NТАД2=Nтр+Nf,
  Нм    МТАД, Нм      Вт            Fк, Нм               f
  174    37.62      1819.23        501.441             0.046
  186    40.22      2980.18        536.023             0.049
  194    41.95      3687.89        559.078             0.051
  200    43.24      4345.08        576.369             0.052

    По результатам измерений пробег в режиме электромобиля с постоянной
скоростью при полностью заряженных батареях составил км. В конце
пробега суммарное напряжение в батареях составило 100 В.
    Остальные результаты измерений, проведенных по вышеизложенной
программе испытаний в настоящее время обрабатываются.

                       6.1. Стендовые испытания

      Стендовые испытания автомобиля с ГСУ преследуют следующие цели:
- исследование тяговых характеристик электродвигателя при работе на один
из ведущих мостов или при совместной работе с ДВС;
- исследование тяговых характеристик электродвигателя при работе при
совместной работе с ДВС;
- исследование взаимосвязей потоков мощностей двигателя внутреннего
сгорания, тягового электродвигателя при варьировании скоростных и
нагрузочных режимов;
- исследование тормозных свойств обратимой электромашины при работе в
режиме генератора;
- исследование энергопоглощающих свойств комплекса аккумуляторных
батарей;
- определение максимально возможных зарядных и разрядных токов.
      Используется следующая измерительная аппаратура:
- контрольно-измерительные приборы стенда ФГУП НПП «КВАНТ»;
- измерительные приборы, установленные на панели приборов автомобиля с
гибридной силовой установкой МАМИ – КВАНТ;
-    измеритель    частоты    вращении    якоря    генератора   (тягового
электродвигателя), карданного вала привода ведущего моста (мостов);
- записывающий блок.
  Проводятся следующие исследования:

     Исследование статических режимов

     Испытания проводятся на стенде с беговыми барабанами ФГУП НПП
«КВАНТ». При возможности на барабанах тормозного стенда задается
нагрузка, соответствующая нагрузке на ведущих колесах одного из ведущих
мостов автомобиля. Желательна фиксация скорости автомобиля, частоты

                                                                      65