Обзор и анализ состояния отечественного производства и импорта грузовых автомобилей и автобусов за период 2001-2006 годы. Бахмутов С.В - 31 стр.

ориентироваться на более низкую первоначальную стоимость своих машин
(этот фактор практически перестает работать) и заняться созданием моделей,
отвечающих международным (в первую очередь европейским требованиям).
      Что касается распределения парка по территории России, то
наибольшее количество грузовых автомобилей сосредоточено в трех
Федеральных округах: Центральном (1 192,8 тыс. единиц), Приволжском
(1 038,8 тыс. единиц) и Южном (740,5 тыс. единиц). Такое положение
объясняется сосредоточением на этих территориях промышленных
предприятий, сельскохозяйственного производства, людских резервов и
большой разветвленностью сети дорог.
      Как и в целом по стране во всех Федеральных округах, кроме
Уральского, наблюдается рост парка грузовых автомобилей, вызванного
общим ростом производства и экономики в России. В Уральском
Федеральном округе вот уже три года парк грузовиков снижается на 0,5-1,5%
в год. Возможно это связано с обновлением парка, выводом старых менее
производительных автомобилей и заменой их современными более
эффективными грузовиками.
      Второй причиной может служить отсутствие средств у
автотранспортных предприятий на приобретение новых машин или
завышенные цены на предоставляемые транспортные услуги в регионе, что
привело к отказу потребителей от своих автопредприятий; им выгоднее
воспользоваться более дешевыми транспортными средствами конкурентов. В
любом случае обстоятельство требует детального изучения и на базе его
принятия соответствующих мер.
      Высокими темпами прироста производства автотранспортных средств
характеризовалась автомобильная промышленность России за истекшие 9
месяцев 2006 года. В России за январь-сентябрь 2006 года всего произведено
1 088 901 автотранспортное средство, что составило 110,2% по сравнению с
соответствующим периодом прошлого года.




                                                                        31