Системы автомобильных и тракторных двигателей. Басуров В.М - 10 стр.

                               Эконостат


    Входит во вторичную смесительную камеру и вступает в работу
при полностью открытых дроссельных заслонках на скоростных режимах,
близких к максимальным.
    При открытых дроссельных заслонках значительно возрастает раз-
режение в малом диффузоре и
распылителе П (см. рис.1) эконостата. Топливо из поплавковой камеры 4
поступает по каналу через жиклёр 8 эконостата в каналы крышки поплав-
ковой камеры. Через воздушный жиклёр 6 эконостата к топливу под-
мешивается воздух. Эмульсия поступает далее по каналу через эмульси-
онный жиклер 10 эконостата в распылитель 11 и диффузор 13, обогащая
горючую смесь.
                                                                            Рис. 4. Схема пускового устройства: 3
                            Насос - ускоритель
                                                                        — воздушный патрубок; 7 — винт регули-
                                                                        ровочный; 10 — рычаг управления; 11 —
                                                                        рычаг привода дроссельной заслонки; 12 -
                                                                        ось дроссельной заслонки первичной ка-
        Насос - ускоритель диафрагменного типа с приводом от кулачка    меры; 13 - рычаг, ограничивающий от-
на оси дроссельной заслонки первичной камеры. Его назначение - обога-   крытие заслонки
щать горючую смесь при резком открытии дроссельной заслонки,
обеспечивая хорошую приёмистость автомобиля. При резком открытии
нажимает на рычаг 1 и через пружину в толкателе действует на диафрагму 52, преодолевая сопротивление
возвратной пружины. Диафрагма подает топливо по топливному каналу 48 и впрыскивает через распылитель в
первичную камеру. Часть топлива перепускается через перепускной жиклёр 51 обратно в поплавковую камеру.
    При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из поплавковой камеры топливо за-
сасывается через жиклёр 51 и впускной клапан 50 в насос-ускоритель. Перепускной жиклёр подбирают таким
образом, чтобы при плавном открытии дроссельной заслонки всё топливо перепускалось в поплавковую
камеру. Профиль кулачка обеспечивает двойной впрыск; второй впрыск совпадает с началом открытия
дроссельной заслонки вторичной камеры.

                                      Контрольные вопросы

     1. Какие требования предъявляются к карбюраторам?
     2. Как устроены и работают главные дозирующие системы, системы холостого хода и ЭПХХ, экономайзер
и насос-ускоритель?
     3. В чем особенности устройства и работы системы пуска и эконостата?
                                    Лабораторная работа № 2
                     ПРОВЕРКА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ
                              ЖИКЛЁРОВ КАРБЮРАТОРОВ
    Цель работы - ознакомление с методами проверки жиклёров карбюраторов ДВС.
    Задание 1. Определить влияние отношения длины l калиброванной части жиклёра к его диаметру d на
коэффициент расхода µ ж.
    2. Определить влияние проходной части жиклёра и величины давления жидкости на коэффициент рас-
хода.
     3.Построить график зависимостей µ ж =f(l/d) и µ ж =f(P).


                                           Общие сведения

    Масса горючей смеси, подаваемой в карбюраторный двигатель, зависит от многочисленных факторов и в
том числе от пропускной способности жиклёров, которая, в свою очередь, зависит от диаметра калиброванной
части и в меньшей степени от длины. Однако диаметр жиклёра не всегда дает точное представление о его
производительности, так как коэффициент расхода не является постоянной величиной. Объясняется это тем,
что в процессе эксплуатации карбюратора пропускная способность жиклёров может уменьшаться вследствие
отложения смол на калиброванной поверхности или увеличиваться в результате износа. Поэтому пропускную
способность жиклёров, находящихся в эксплуатации, необходимо проверять не реже двух раз в год. Наиболее
точное представление о пропускной способности жиклёров дает проливка их водой при температуре 293 К
под давлением 9810±20 Па за время, равное 60 с, согласно ГОСТ 2096-43.
     Действительный массовый расход топлива через жиклёр определяют исходя из следующего, скорость
истечения равна, м/с.