Системы автомобильных и тракторных двигателей. Басуров В.М - 9 стр.

      Рис. 3. Система холостого хода. ЭГГХХ: 1 - корпус дроссельных заслонок; 5 -канал подвода воздуха; 7 - корпус эконо-
майзера принудительного холостого хода; 8 -крышка экономайзера; 10 и 11-регулировочные винты; 13 - крышка карбюратора; 14 -
воздушная заслонка; 17-топливный канал; 18 - эмульсионный колодец; 20 - шланг к впускной трубе



        Топливо под действием разрежения проходит топливный жиклёр, смешивается с воздухом, поступающим
через воздушный жиклёр 15 холостого хода, проходит по эмульсионному каналу, где к нему вновь подмешивается
воздух через отверстие 3.
       Далее эмульсия проходит под регулировочный винт 11 качества смеси, под иглу 6 экономайзера и за
дроссельную заслонку. Часть эмульсии поступает через жиклёр по каналу, минуя винт качества смеси, чем
уменьшается чувствительность регулировки винта качества и облегчается процесс регулировки холостого хода.
Отверстия 3 обеспечивают отсутствие провалов в работе двигателя в момент открытия дроссельной заслонки,
когда через них также поступает эмульсия.
      На принудительном холостом ходу, который бывает во время торможения автомобиля двигателем, при
переключении передач, при движении под уклон частота вращения коленчатого вала возрастает. Это приводит к
увеличению содержания остаточных газов в цилиндрах, выбросам несгоревшего топлива, хлопкам в глушителе.
Чтобы этого избежать, ЭПХХ отключает подачу топлива на принудительном холостом ходу, исключая выбросы
окиси углерода в атмосферу.
    При открытии дроссельной заслонки первичной камеры рычаг привода освобождает рычагом микропе-
реключателя, который включает его и подаёт питание пневмоклапану как электронному блоку управления. При
достижении двигателем частоты вращения 1600... 1800 мин-1 электронный блок отключается, но пневмоклапан
остается включенным благодаря микропереключателю. На режиме принудительного холостого хода резко за-
крывается дроссельная заслонка, рычаг привода нажимает на рычажок микропереключателя и включает его. В
результате пневмоклапан отключается, и игла 6 экономайзера закрывает выход эмульсии. После снижения
частоты вращения до 1200...1260 мин-1 включается электронный блок управления, вновь открывается
пневмоклапан, и двигатель начинает работать. При выключении зажигания отключается питание электротоком,
пневмоклапан закрывается и прекращается подача эмульсии под иглу ЭПХХ. Пневмоклапан с электронным
управлением открывается при подаче тока в обмотку, микропереключатель крепится на карбюраторе винтами,
выключается он рычагом управления дроссельными заслонками при опущенной педали.

                                                      Система пуска

    Пусковое устройство (рис. 4) обеспечивает пуск холодного двигателя. При вытягивании кнопки ручного
управления, расположенной в салоне, трёхплечий рычаг, поворачиваясь вокруг оси, через тягу 9 приоткрывает
дроссельную заслонку первичной камеры. Телескопическая тяга 9 действует на рычаг воздушной заслонки 2 и
закрывает её. Тяга 4, соединенная с рычагом воздушной заслонки, перемещается по пазу штока 5, занимает
крайнее левое положение.
        При первых вспышках в цилиндрах и последующей работе ДВС на холостом ходу разряжение из задрос-
сельного пространства по воздушному каналу передается в полость 8 диафрагменного механизма. Диафрагма 6
действует на шток, тягу 4, рычаг и приоткрывает воздушную заслонку, обеспечивая необходимый состав
горючей смеси, под действием разрежения в смесительной камере работают главная дозирующая система и
система холостого хода. Пружина в телескопической тяге позволяет воздушной заслонке занимать
промежуточные положения в зависимости от величины разрежения в задроссельном пространстве. По мере
прогрева двигателя воздушная заслонка открывается вручную кнопкой.