Системы автомобильных и тракторных двигателей. Басуров В.М - 8 стр.

         Рис.2. Управление дроссельными заслонками: 2 - рычаг управления дроссельными заслонками; 3 - рычаг привода
открытия дроссельной заслонки; 7 - ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 8 - шток пневмопривода; 9 - рычаг управления
дроссельной заслонкой вторичной камеры; 11 – втулка

        Верхняя полость 12 диффузорного механизма пневмопривода соединяется воздушными каналами 10 с
узкой частью больших диффузоров первичной и вторичной смесительных камер через жиклёры 1 и 5 пневмо-
привода.
        При увеличении разряжения в больших диффузорах и, следовательно, в жиклёрах пневмопривода
диафрагма, преодолевая усилия пружины, перемещает шток 8 вверх и действует на рычаг 6. При этом от-
крывается дроссельная заслонка вторичной камеры. Топливо через главный топливный жиклёр 49 (см. рис.1),
эмульсионный колодец 47 вместе с воздухом из главного воздушного жиклёра 9 поступает в распылитель и
смесительную камеру.
        Пневмопривод более плавно включает ГДС и делает ненужным сильное обогащение горючей смеси (по
сравнению с карбюратором без пневмопривода), что ведёт к снижению токсичности отработавших газов. Кроме
того, он автоматически регулирует положение заслонки, в зависимости от скоростного режима работы
двигателя. При полностью открытой дроссельной заслонки первичной камеры с увеличением нагрузки на
двигатель частота вращения коленчатого вала, а следовательно, и разрежение в смесительных камерах
уменьшаются, заслонка вторичной камеры приоткрывается. Основной поток воздуха будет проходить через
первичную смесительную камеру, улучшая распиливание топлива.
        При резком опускании педали заслонка первичной камеры закрывается и рычаг 4 ограничения откры-
тия (см. рис.2) принудительно закрывает дроссельную заслонку вторичной камеры, предотвращая увеличение
частоты в этот момент.
        Возможность самоколебания механизма пневмопривода исключается соединением полости над диа-
фрагмой с диффузорами как вторичной, так" и первичной камер.
        Главные топливные жиклёры 36 и 49 (см. рис. 1) маркируются на головке жиклёра цифрами 107 и 162,
которые обозначают диаметры жиклёров 1,07 мм и 1,62 мм. Маркировка главных воздушных жиклёров 9 и 19
выбивается на верхней плоскости жиклёра.

                                                   Переходная система

      Отсутствие "провалов" в работе двигателя в начале открытия дроссельной заслонки 44 (см. рис. 1) вто-
ричной камеры обеспечивается переходной системой. В момент начала открытия заслонки в отверстиях 45
создаётся разрежение, и топливо из эмульсионного колодца через топливный канал, топливный жиклёр 5
переходной системы, смешиваясь с воздухом из жиклёра 7, поступает по эмульсионному каналу в отверстия 45,
обогащая горючую смесь.

                      Система холостого хода. Экономайзер принудительного холостого хода(ЭПХХ)

   При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка 2 (рис. 3) первичной камеры приоткрыта, от-
верстие 3 располагается выше заслонки, пневмоклапан 19 с электронным управлением открыт, разрежение впуск-
ного коллектора передается по шлангу 9 в полость диафрагмы экономайзера. Регулируемое отверстие 4 под
действием диафрагмы экономайзера открыто. Разрежение из-под дроссельной заслонки 2 передается через это
отверстие по эмульсионным каналам 12 к топливному жиклёру 16 холостого хода.