ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
13
(X
пр
)
),x(ЦНЦН
)В(
t
v
3
v
итс
1
3р
3пр
1
3
===
(18)
это целевой норматив по наработке для постового ТР.
II в результате сокращения простоев в ремонте:
(t
пр
)).t(ЦНЦНx)В(
v
3
v
итс3прр
1
3
==⋅= (19)
III комплексный вариант - одновременное увеличение наработки (до
3,5 тыс.км.) и сокращение продолжительности ремонта:
(t
пр
)).t,x(ЦНЦН
v
3
v
итс
1
3
== (20)
Таблица 4
Варианты целевых нормативов для зоны постового ТР
Вариант
Продолжительно
сть ремонта, дни
(смены)
Наработка на
случай ремонта,
тыс.км.
В
Исходный 0,4 2,3 0,355
l 0,4 3,7
ll 0,25 2,3
lll 0,38 3,5
ЦН
lll
итс
13. Определяем перечень мероприятий, обеспечивающих получение
целевых нормативов. Для достижения целевых нормативов по вариантам,
приведенным в таблице, из дерева систем ТЭА выбирают один или
несколько управляемых факторов, которые в наибольшей степени
действуют на целевой показатель, способствуя его изменению, а сторону
назначенного целевого норматива.
14. Проводим экономическое сравнение вариантов. Применительно к
задачам
автомобильного транспорта и ТЭА указанные затраты
целесообразно получать в виде функции затрат ФЗ, показывающих их
значения на единицу изменения (увеличения или сокращения) целевого
показателя или норматива. При этом функция затрат носит, как правило,
затухающий характер . Поэтому функция эффективности должна
рассматриваться для конкретных интервалов целевого показателя ЦП (рис.
1).
Для рассматриваемой задачи
стоимость прироста наработки на случай
ремонта Δх
пр
= 1 тыс. км принимается 3
пр
(х) = 1,2
тыс. условных единиц (УЕ); стоимость сокращения простоя в ремонте на
0,1 смены Δt = 0,1 см принимается 3
пр
(t) = 0,75 тыс. УЕ.
Затраты по вариантам определяются по следующей формуле:
3=З
пр
(х)[(х
пр
)
1
3
- (x
пр
)
3
]+10.3
пр
(t)[t
пр3
-(t
пр
)
1
3
(21)
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- …
- следующая ›
- последняя »
