Системный анализ эффективности мероприятий инженерно-технической службы. Бауэр В.И - 12 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТюмГНГУ | Тюмень

Составители: 

Рубрика: 

12
К = 1,1 - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени
автомобиля в связи с проведением капитального ремонта.
9. Сравниваем фактическое и нормативное значения К.Т.Г.
Δα
т
=ЦН =α−
Т
II
итс
α
′
т
-
Т
α
=0,92-0,895=0,0255. (15)
Таким образом, для выполнения целевого норматива необходимо К.Т
Г. увеличить на 2,8%, (с 0,895 до 0,92).
10. Определяем нормативное значение удельного простоя в ТО
ремонте ЦН
lll
з
=(B
p
)
max
:
(B
p
)
max
29,0
3,092,0
92,01
l
l
ccт
т
=
⋅
−
=
⋅α
′
α
′
−
≤
дня/1000км. (16)
Следовательно, для выполнения нормативных требований цельный
простой в ТО и ТР должен быть сокращен на 0,065 дня/1000км или на 18%
(0,355-0,29=0,065).
Полученные данные позволяют сделать следующие предварительные
выводы:
а) для ИТС в целом получены два значения целевых нормативов:
К.Т.Г. и удельный простой в ремонте,
б) К.Т.Г
. (или машино-дни-смены автомобилей в исправном
состоянии) необходим для формирования хозяйственных отношений
между ИТС и перевозочной службой;
в) нормативы удельного простоя являются, по сути, показателем
эффективности работы ИТС в целом;
г) обращает на себя внимание большая чувствительность
частичность) удельного простоя как показателя эффективности:
изменению К.Т.Г. на 2,8% соответствует
сокращение В
р
- на 18%.
Это характеризует компенсационные качества ИТС как подсистемы
автомобильного транспорта.
11. Проводим предварительный анализ удельных простоев по зонам.
Из таблицы следует, что 50% всех простоев приходится на зону
постового ТР. Поэтому первоочередные мероприятия по сокращению
удельных простоев более целесообразно проводить по участкам этой
зоны. При этом удельный простой в ТР по этой
зоне или целевой
норматив должен быть равен
ЦН
lll
итс
=ЦН
lll
3
=B
p3
-ΔB
p
=0,174-0,065=0,109 дни/1000км, (17)
т.е. для выполнения целевого норматива К.Т.Г. только за счет
мероприятий в зоне постового ТР удельный простой автомобилей в этой
зоне должен быть сокращен с 0,174 до 0,109 или на 60
%.
12. Определяем возможные варианты сокращения удельных
простоев:
I в результате увеличения наработки между ремонтами:

Страницы