ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
337
Зона наибольшего износа по окружности в поперечном сечении обычно рас-
полагается в стороне, противоположной впускному клапану, что связано с посту-
плением в эту зону горючей смеси с абразивными частицами.
Наибольший износ гильз наблюдается в плоскости, перпендикулярной к оси
вала, что связано с характером деформаций поршня, гильзы и действием нор-
мальной нагрузки.
Поршневые кольца также изнашиваются по торцам и в радиальном направле-
нии. Износ по торцам связан с перемещением колец в радиальном направлении
под действием газовых сил и переориентацией поршня при смене направления
движения.
Износ колец в радиальном направлении происходит вследствие трения под
давлением газов в закольцевом пространстве и сил упругости колец. Наибольше-
му износу подвержены первые компрессионные кольца, работающие при высоких
давлениях и температурах, при недостаточной смазке.
Маслосъемные кольца работают в более благоприятных условиях, однако их
давление на стенки цилиндров от сил упругости в 2 4 раза превышает давления
компрессионных колец, что определяет их повышенный износ и потерю способ-
ности сбрасывать излишки масла со стенок цилиндров.
Ресурс работоспособности поршня, как правило, лимитируется износом ка-
навки под верхнее компрессионное кольцо, возникающим под действием относи-
тельных перемещений кольца.
Интенсивность изнашивания поверхностей юбки поршня, поршневых пальцев
и внутренних поверхностей бобышек поршня невелика. Эти износы, как правило,
не лимитируют долговечность ЦПГ.
Весомым фактором, определяющим вид и скорость изнашивания в цилиндро-
поршневых парах, является механохимические процессы на поверхностях трения.
Рабочий процесс в двигателях сопровождается образованием паров воды, дву-
окиси углерода и других соединений, которые взаимодействуют с продуктами
окисления серы, что создает серную или сернистую кислоту. Происходит также
образование азотной и угольной кислот, которые инициируют процессы электро-
химической коррозии. В случае применения современных высококачественных
масел с дополнительным удалением серы ведущая роль переходит к абразивному
виду изнашивания, что, в свою очередь, ставит проблему улучшения очистки
масла от механических примесей.
Узлы трения шатунов, крейцкопов и подшипников коленчатых валов
входят во вторую, особенно высоко нагруженную и ответственную группу изна-
шивающихся деталей ДВС, характерную использованием подшипников скольже-
ния.
В подшипниках поршневой и кривошипной головок шатунов, а также корен-
ных подшипниках коленчатых валов с целью обеспечения высокой износостойко-
сти наиболее часто применяют бронзовые (Бр ОФ 7.0-0.2), латунные или биме-
таллические втулки. В последнем случае антифрикционный слой изготавливают
на основе свинца, олова и меди, например, сплав СОС-6-6 (сурьма, олово, метал-
локерамические включения).
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 144
- 145
- 146
- 147
- 148
- …
- следующая ›
- последняя »
