Трибология. Физические основы, механика и технические приложения. Беркович И.И - 152 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

343

Механизм сцепления может иметь рычажное (механическое) устройство или

устройство с пневматическим усилителем включения сцепления, который сам яв-

ляется сложным узлом трения.

Коробка передач преобразует крутящий момент по величине и направлению.

Как правило, применяют ступенчатые 4 или 5 скоростные коробки передач.

Основными парами трения здесь являются зубчатые пары, подшипники каче-

ния и механизм синхронизации скорости переключаемых пар зацепления.

Одна из конструкций синхронизатора грузовых автомобилей приведена на

рис. 5.6.

9 8 7

9 8 11 5 6 4 14 10

3 1 2

Р и с. 5.6. Синхронизатор:

а – общий вид устройства; б - схема работы

1 - вторичный вал коробки передач; 2 - шестерня пятой передачи; 3, 8 - конусные кольца синхронизато-

ра; 4 - конусное кольцо шестерни пятой передачи; 5 - муфта включения четвертой и пятой передач; 6 -

каретка синхронизатора; 7 - корпус; 9 - первичный вал коробки передач; 10, 13 - зубчатые муфты син-

хронизатора включения четвертой и пятой передач; 11, 14 - зубчатые муфты; 12 - шарики фиксатора