ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
351
с низким трением и высокой износостойкостью: подшипников качения и сколь-
жения, шарнирных соединений, направляющих для ползунов, эксцентриковых и
кулачковых механизмов и т.д. Вторые применяются в тормозах, фрикционных пе-
редачах и муфтах. Они должны обладать не только высоким и стабильным коэф-
фициентом трения, но и высокой износостойкостью.
При выборе материалов узлов трения должна учитываться их совместимость,
в особенности использование схватывания и последующего задира, что связано с
химическим сродством, близостью строения и значений параметров кристалличе-
ских решеток. В более общей форме под совместимостью понимают способность
материалов обеспечивать оптимальные параметры узла трения при длительной
эксплуатации, быстро приспосабливаться к резким изменениям нагрузки, скоро-
сти и температуры при неблагоприятных условиях смазки.
Процесс приработки должен заканчиваться образованием на поверхностях
трения тонких слоев вторичных структур, предохраняющих материал от схваты-
вания и задиров, а также равновесной шероховатости, необходимой для обеспече-
ния стабильного значения коэффициента трения.
В этой области наукой еще не вполне раскрыты механизмы самоорганизации в
зоне контакта и пути воздействия на способность пар трения к самоорганизации,
когда система сама формирует оптимальную микрогеометрию поверхностей, за-
щитные пленки, перестраивает структуру поверхностных слоев металла, меняет
твердость в целях сохранения нормального функционирования. В настоящее вре-
мя применяют прямые и косвенные методы оценки совместимости материалов
узлов трения. В обоих случаях сначала проверяется, не обладают ли материалы
химическим сродством - совместимостью кристаллических решеток. При прямых
методах проводятся испытания материала на машинах трения с целью определе-
ния критических значений параметров режима нагружения, приводящих к задиру,
т.е. нахождения границ применимости исследуемой пары. Косвенные методы ос-
нованы на определении параметров микрогеометрии, микроструктуры поверхно-
стных слоев, физико-механических свойств, их изменения в процессе трения в це-
лях прогнозирования совместимости. Окончательный же ответ на вопрос о со-
вместимости материалов могут дать лишь ресурсные полные испытания.
5.2.1. Металлические антифрикционные материалы
Антифрикционные материалы используются преимущественно в ответствен-
ных узлах, подшипниках, шарнирах, направляющих скольжения и качения, рас-
пределительных валах, клапанных и кулачковых механизмах и т.д.
Цапфы подшипников скольжения обычно изготавливают из сталей и чугунов.
Из числа легированных наиболее часто применяют легированные стали: мар-
ганцовистые (35Г2, 40Г2, 45Г2, 50Г2 и др.), хромомолибденовые (30ХМ, 3ХМА,
35ХМ, 38ХМ), хромоникелевые (40ХН, 45ХН, 30ХН3А), хромоникелевые с бро-
мом (30ХНР, 40ХНР) и хромомарганцовистоникелевые с бромом - 40 ХГНР. Де-
тали подвергают либо объемной закалке с отпуском, либо поверхностной закалке
токами высокой частоты (ТВЧ).
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 158
- 159
- 160
- 161
- 162
- …
- следующая ›
- последняя »
