Трибология. Физические основы, механика и технические приложения. Беркович И.И - 158 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГТУ | Самара

Составители: 

Рубрика: 

349
Аналитически силу торможения F
T
и силу разгона F
P
по Д. Муру (Англия) оп-
ределяют из следующих соотношений
L
h
q
x
41
h
a
N
h
M
F
T
T
;
L
h
q
x
41
h
a
N
h
M
F
P
P
, (5.4.)
где М
Т
и М
р
- моменты торможения или разгона; h
cg
- высота центра тяжести ав-
томобиля над уровнем дорожного полотна; L - колесная база; N - нагрузка в рас-
чете на одно колесо, приложенная посередине между передними и задними коле-
сами; а - эксцентриситет опорной реакции при качении; h - расстояние от оси ши-
ны до поверхности.
Однако уравнение (5.4.) дает "идеальные" расчетные результаты, которые
подлежат коррекции в случае наличия влаги на поверхности дороги.
Качественную картину работы колеса в осложненных условиях иллюстрирует
рис. 5.14.
Перед набегающей шиной образуется заполненный водой клин (см. рис.
5.14,а), создающий гидродинамическую силу Р
н
. В зоне АВ протектор выдавлива-
ет влагу, а затем все более облегает рельеф дорожного полотна и достигает сцеп-
ления в зоне СД.
Реализация сцепления зависит от скорости, рост которой может полностью
исключить сцепление и вызвать режим гидропланирования (глиссирования). Если
при этом скорость вращения колеса будет возрастать, то наступает еще один ка-
чественный режим, называемый динамическим гидропланированием.
Изнашивание шин как представителя эластомеров имеет три основных меха-
низма:
абразивный износ, при котором острые грани неровностей царапают и выры-
вают частицы материала протектора;
усталостный износ, при котором наблюдается охрупчивание и разрушение ма-
териала протектора из-за усталости;
образование роликоподобных частиц (окатышей) и их отрыв от поверхностей
протектора.
Соотношение указанных видов износа приведено на рис. 5.15.
Считается, что истирание возникает вследствие проскальзывания в задней
части пятна контакта, но, как показывает опыт, шины поворотного действия из-
нашиваются больше, чем на задних мостах, где реализуются режимы разгона и
торможения. Таким образом "поперечные" проскальзывания имеют более вредное
действие.
В целях обеспечения безопасности движения и ресурсосбережения развивают-
ся средства повышения качества бутадиен-стирольного каучука, методы повыше-
ния прочности и долговечности металлической и тканевой арматуры и, в особен-
ности, методы создания оптимального рельефа протекторов.

Страницы