Трибология. Физические основы, механика и технические приложения. Беркович И.И - 156 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГТУ | Самара

Составители: 

Рубрика: 

347
Твердая поверхность
Эластомер
A
A
r
i+1
r
i
N
Р и с. 5.9. Схема образования силы трения в контакте эластомера
с твердой шероховатой поверхностью
Приложение тангенциальной силы вызовет сопротивление адгезионных сил
, (5.2.)
где Т
ri
- адгезионные силы на каждом пятне контакта, Т
ri
= А
ri
( - удельная ад-
гезионная сила трения).
После начала движения кроме адгезионного сопротивления движению начи-
нается еще и деформационное сопротивление, поскольку восстановление дефор-
мации эластомера запаздывает (вязкоупругость). Эту составляющую еще назы-
вают гистерезисной составляющей трения.
Таким образом, суммарная сила трения эластомера
гистерадгез
ТТТ
. (5.3.)
С учетом отмеченного формируют рисунок протектора. Главное назначение
рисунка протектора обеспечить отвод влаги из пятна касания шины с дорогой, хо-
тя это неизбежно уменьшает площадь контакта и снижает эффективное значение
коэффициента трения (с ~ 0,5 до 0,4).
Наиболее распространены 3 вида рисунка протектора, показанные на рис.
5.10.
Характерные размеры каналов и желобков приведены на рис. 5.11
Зона сцепления шины с поверхностью, форма пятна контакта, распределение
давления по пятну контакта показаны на рис. 5.12.
Как видно из рисунка, при торможении или разгоне в передней части пятна
контакта проскальзывание отсутствует, но возникает скольжение в его задней
части. Это обстоятельство определяет неустойчивость сил торможения или разго-
на. Они, в целом, меняются в зависимости от режима свободного качения до ре-
жима скольжения заблокированного колеса или работы колеса в режиме тягового
скольжения.
Общая характеристика тормозной силы и относительной силы тяги при посто-
янной скорости движения экипажа приведены на рис. 5.13.
Обе кривые на рис. 5.13 имеют экстремальные значения, которые являются
оптимальным режимом работы шины.

Страницы