Трибология. Физические основы, механика и технические приложения. Беркович И.И - 184 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГТУ | Самара

Составители: 

Рубрика: 

375
Через несколько слоев молекулы вследствие теплового движения дезориентиру-
ются. Если смазки достаточно лишь для образования монослоя, то картину кон-
такта можно изобразить в виде, представленном на рис. 5.22. В точках контакта
из-за высоких давлений монослои продавливаются и образуются площадки ме-
таллического контакта A
rм
.
Вокруг них возникают зоны контак-
та с наличием смазочных слоев ( A
rс
).
Наличие металлического контакта
делает режим граничной смазки неус-
тойчивым и ненадежным. Если не про-
исходит переход к гидродинамическо-
му режиму, то следует ожидать непри-
ятных последствий: схватывания и за-
едания. Поэтому режим граничной
смазки, который наблюдается во время
пуска и остановки механизмов, должен
быть непродолжительным.
Для смягчения режима трения в ус-
ловиях граничной смазки, защиты по-
верхности детали от разрушения при
прорыве молекулярного "ворса", а так-
же в целях расширения диапазона наг-
А
rм
А
rс
Р и с. 5.22. Контакт при наличии
монослоев смазки
рузок, температур и скоростей скольжения присадки содержат такие реагенты,
как сера, хлор, фосфор, азот. Присадки, например Хлореф - 40, представляют со-
бой химически активные соединения, вступающие в реакции с металлом детали.
В результате на поверхности возникает пленка из соединений активных элемен-
тов с металлом, представляющая собой прочно связанную с основой защитную
мягкую прослойку. Однако необходимо учитывать опасность передозировки при-
садки и вовлечения в химическую реакцию глубинных слоев детали, сопровож-
дающегося разрушением поверхностей сопряжения.
Для повышения вязкости смазки служат растворимые в маслах полимеры: по-
лиизобутилен, полиметаккрилат и др.
Особо ценными свойствами обладают присадки многофункцианального дей-
ствия, предотвращающие схватывание и заедание, снижающие трение и износ,
например дитиофосфат цинка.
Моторные масла предназначены для смазывания двигателей внутреннего сго-
рания и работают в условиях тяжелого теплового режима. В двигателях внутрен-
него сгорания масло заливается в картер и с помощью насоса принудительно по-
дается в сочленения шатунно-кривошипного и газораспределительного механиз-
мов. Поршневая группа смазывается методом разбрызгивания. Температура в зо-
не первого поршневого кольца в карбюраторных двигателях достигает 270 -
280 ºС, в дизельных – 300 - 330 ºС. В картере средняя температура масла состав-
ляет 80 - 100 ºС, в то время как температура газов, прорывающихся в картер, у
карбюраторных двигателей 150 - 450 ºС, а в дизельных достигает 500 - 700 ºС. По-

Страницы