Трибология. Физические основы, механика и технические приложения. Беркович И.И - 233 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГТУ | Самара

Составители: 

Рубрика: 

424
*пр
Δh
*пр
h
ζ
γ
пр*
;
h
ζ
γ
Δh
. (5.46)
Средний интегральный износ
tjjΔh
21Џ’
, (5.47)
где j
1,2
- скорости изнашивания первого и второго элементов пары трения. Соот-
ношение (5.46) справедливо для изнашивания с постоянной скоростью. Для пе-
риода приработки, когда скорость изнашивания меняется с течением времени, для
расчета износа можно воспользоваться соотношениями, приведенными в главе
"Изнашивание".
В качестве критерия долговечности используется ресурс – время, в течение
которого достигается предельное состояние узла либо машины в целом с задан-
ной вероятностью W= (гамма-процентный ресурс). В технике, в частности для
автомобилей, принимают =0,9 (90%). Ресурсные испытания проводятся предпри-
ятиями-изготовителями или специальными НИИ по 20000, 50000-часовым про-
граммам. Ресурс (Т ) - случайная величина, распределенная по некоторому зако-
ну. Часто используется нормальный закон. Однако в последнее время стали пред-
лагаться и другие законы распределения, которые, как считают некоторые спе-
циалисты, более точно описывают результаты испытаний. Таким образом, обра-
батывая результаты испытаний, приняв гипотезу о законе, который описывает
распределение ресурса, определяют гамма-процентный ресурс. Поскольку испы-
тания имеют затяжной характер и требуют больших материальных затрат, иногда
используют методы ускоренных испытаний, ужесточая режим. Результаты пере-
считываются на реальные объекты с использованием методов теории подобия.
Такой подход требует постановки небольшой серии поверочных испытаний.
Поскольку испытания являются важнейшим инструментом в руках конструк-
тора, применение статистических методов имеет важнейшее значение для обеспе-
чения корректности и достоверности оценки параметров надежности узлов тре-
ния.
1.28. 5.5. Технологические методы обеспечения высокой износостойко-
сти узлов трения
Существующие технологические методы обеспечения износостойкости по-
верхностей деталей узлов трения подразделяют на несколько групп: химико-
термические, объемная и поверхностная закалка, электрохимические, химическая
обработка, механотермические, наплавка износостойких слоев, напыление по-
рошковых покрытий, ионно-плазменная обработка, плакирование, механическое
упрочнение и др. Применение этих методов в значительной мере связано с исто-
рией развития автомобилестроения в развитых странах. Само развитие этих мето-
дов было вызвано стремлением повысить эксплуатационные качества автотранс-
портных средств.

Страницы