ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
9
нажатия на педаль и включается система измерения и записи результатов. При
той же установке автомобиля проверяют работу стояночного тормоза. Для этого
предварительно заторможенные стояночным тормозом задние колеса проворачи-
вают со скоростью до 15 км/ч электродвигателем 1. При этом прилагаемую к ко-
лесам силу измеряют с помощью датчика 17.
Автоматизированные системы контроля тормоза. В зарубежной и отечест-
венной практике все большее внимание уделяют автоматизации процесса диагно-
стирования тормозных систем автомобилей. Принцип построения автоматизиро-
ванной системы контроля технического состояния систем и агрегатов автомобиля
(в том числе тормозов) заключается в том, что измерение каждого параметра
должно производиться автоматически единым многоканальным цифровым изме-
рительным прибором, а весь комплекс испытаний должен осуществляться по
принципу дистанционного программного управления по заранее установленному
алгоритму с выносного микропульта. При этом должна быть обеспечена возмож-
ность повторного измерения контролируемого параметра, а также выборочного
контроля любой функциональной системы, влияющей на активную безопасность.
Методы и средства диагностирования рулевого управления
и элементов передней подвески.
Система рулевого управления должна удерживать автомобиль в направлении
движения по прямой, обеспечивать качение управляемых колес без скольжения во
время поворота и автоматически возвращать их в положение прямолинейного
движения.
В соответствии с требованиями ГОСТ 25478—82 диагностирование рулевого
управления осуществляется по суммарному люфту и общей силе трения (усилию,
необходимому для поворота рулевого колеса). Проверка состояния рулевого
управления автомобилей на СТО и АТП осуществляется, например, приборами К-
187 и К-405. Прибор К-187 переносного типа включает в себя динамометр со
шкалой и люфтомер, который крепится на рулевом колесе. Стрелка люфтомера
крепится на рулевой колонке. Прибор обеспечивает измерение усилия в диапазо-
не 0.. .80 Н и суммарного люфта в диапазоне 0.. .15°.
Для проверки гидравлического усилителя и насоса рулевого управления (при-
менительно к автомобилям ЗИЛ) применяется переносной прибор К-405. Прибор
включает гидравлический блок и электроимпульсный тахометр. В гидравличе-
ский блок входят манометр, дистанционный термометр, объемный расходомер,
нагрузочный клапан, реверсивный золотник и демпфер для гашения колебаний
давления в жидкости. Электронно-импульсный тахометр служит для измерения
частоты вращения вала насоса гидроусилителя (сигнал, пропорциональный часто-
те вращения вала насоса гидроусилителя, снимается с контактов прерывателя ди-
агностируемого автомобиля). Прибор обеспечивает измерение давления в диапа-
зоне О...10 МПа, температуры 0...120°С, объема рабочей жидкости 0.. .10 л, угло-
вого перемещения —45.. .0.. .45°.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 261
- 262
- 263
- 264
- 265
- …
- следующая ›
- последняя »
