ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
226
основанию. За счет эластогидродинамиче-
ского эффекта смазка образует прослойку
между колесом и основанием.
Так происходит при движении автомо-
биля по залитому водой асфальту при ско-
рости более 70 км/ч. Явление называют
глиссированием. Автомобиль становится
неуправляемым со всеми вытекающими по-
следствиями.
При проектировании гидродинамиче-
ских подшипников жидкостного трения са-
мый эффективный режим наблюдается при
явлении так называемого «стеклования»
смазки.
Согласно опубликованным данным яв-
ление стеклования проявляется при давле-
нии в смазочном слое P
C
=400...2500 МПа.
Упруго-гидродинамическое состояние
пленки смазки в такой ситуации определя-
ют три фактора: давление, сдвиг и темпе-
ратура.
Напряжения сдвига при стекловании
описывают двучленным выражением:
стекл.
=
пред.
+С Р, (1.63)
где
пред
- предельное напряжение сдвига; С
- коэффициент, близкий по значению к ко-
эффициенту трения при граничной смазке;
Р - параметр, определяющий превышение действующего давления в контакте
над значением давления при стекловании Р
С
.
Если величина Р значительна (Р>P
C
), то предельные напряжения сдвига рав-
ны
стекл
с Р. (1.64)
При проектировании узлов трения, имеющих гидродинамические подшипни-
ки, целесообразно использовать режим стеклования, обеспечивающий устойчи-
вую работу подшипника, высокую жесткость опор и минимальные потери на тре-
ние.
Заключение
В основе современного подхода к пониманию трения лежит идея дискретно-
сти контакта трущихся поверхностей. Сегодня она кажется самоочевидной, хотя
еще недавно для ее признания требовалось приводить тщательные доказательства.
I
I
Грани- чное Жидкостной
трение режим
Р и с. 1.22. Диаграмма
Герси–Штрибека
r P
h
упр
Р и с. 1.23.
Эластогидродинамический эффект
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 33
- 34
- 35
- 36
- 37
- …
- следующая ›
- последняя »
