Специализированный подвижной состав грузового автотранспорта. Часть I. Бернацкий В.В. - 15 стр.

      - транспортный модуль – подрамник с ведомыми колесами и до-
полнительным оборудованием (топливный бак, запасное колесо, инст-
рументальный ящик и т.п.);
      - модуль ось – подрамник с ведомой осью;
      - модуль рама – рама с унифицированными присоединительными
элементами для крепления всех модулей;
      - грузовой модуль – грузовая платформа с несущей рамой, пред-
ставляющая собой кузов.
      Сочленением транспортного модуля, модуля оси с грузовым мо-
дулем получаем прицепной состав различного назначения.
      Соединением всех модулей в единую систему позволяет получить
простейший вариант модульного автопоезда в составе полуприцепа и
одноосного тягача с низким расположением двигателя, объединенными
в один блок с коробкой передач и редуктором ведущего моста разрезно-
го типа, с независимой пневмоподвеской ведущих односкатных колес,
кабина которого закреплена на поворотной (относительно ходовой час-
ти ) раме.
      Сочетанием унифицированных модульных звеньев можно полу-
чить различные автопоезда с различным количеством осей, различной
грузоподъемностью, а также с различным числом грузовых модулей
(звеньев) и тяговых модулей.
      Преимущества модульных автопоездов.
      1. Наиболее эффективное использование модульных автопоездов –
магистральные автопоезда для междугородных и международных пере-
возок.
      2. Совмещение седельного принципа построения автопоезда с бор-
товым автомобилем, что позволило увеличить длину грузовой платфор-
мы за счет эффективного использования пространства между кабиной и
передним бортом платформы без увеличения габарита.
      3. Возможность транспортировки многозвенных автопоездов
большой и особо большой грузоподъемности с дополнительными тяго-
выми модулями и одинаковыми грузовыми платформами, обеспечивая
при этом одинаковые показатели грузоподъемности и грузовместимости
на всех звеньях автопоезда.
      4. Улучшение тягово-динамических характеристик автопоезда при
эксплуатации его в трудных дорожных условиях (в горах) путем допол-
нительной установки тягового модуля вместо модуля оси.
      5. Возможность распределения тяговых осей по всей длине авто-
поезда, в том числе и на прицепных звеньях, что позволяет улучшить



                                                                 15