Специализированный подвижной состав грузового автотранспорта. Часть I. Бернацкий В.В. - 17 стр.

венно 8 т (80 кН) и 5 т (50 кН). Таким образом, зная число осей автопо-
езда (если оно 5 или менее), можно определить его допустимую полную
массу. Если число осей 6 и более, то полная масса для группы А - 52 т,
для группы Б - 34 т.
      Однако разрешенная полная масса автопоезда, как правило, не ис-
пользуется, прежде всего, из-за недогружения передней оси. Основные
причины связаны с трудностями компоновки, стремлением облегчить
работу рулевого управления, сохранить устойчивость при торможении и
повысить проходимость. Кроме того, при больших расстояниях между
сближенными неуправляемыми осями - повышенный износ шин и за-
трудненность поворота АТС.
      Габаритные ограничения:
      1. По длине:    для одиночного АТС         - 12 м;
                      для двухзвенного АТС       - 20 м.

     2. По высоте: для всех АТС - 4,0 м.
     3. По ширине: для всех АТС - 2,55 м.
        для рефрижераторов и изотермических кузовов -2,6м.
     4. Свес не боле 2 м.
     5. Угол въезда автопоезда αп≥30о
        Угол съезда автопоезда αз≥25о; при перевозке негабаритного
груза αз≥15о (рис. 2.8).




        Рис. 2.8. Углы продольной проходимости автомобиля (въезда и съезда).

     6. Минимальный радиус поворота автопоезда 15 м (рис. 2.29.).
     Следует отметить, что в ряде стран Европы и США существуют
несколько отличающиеся нормы на весовые, габаритные и др. парамет-
ры. Например, в странах ЕЭК ООН одной из основ транспортной поли-
тики является переход на осевую нагрузку 11 т. Во Франции, Бельгии,
Испании стандарты предусматривают 13 т. В этом случае снижаются
транспортные издержки на 8 % при увеличении стоимости дорог лишь
на 2 %, уменьшается общее количество автомобилей для той же работы,
обеспечиваются лучшие условия сцепления шин с дорожным покрыти-
ем (особенно в зимнее время).


                                                                               17