Специализированный подвижной состав грузового автотранспорта. Часть I. Бернацкий В.В. - 16 стр.

тягово-динамические характеристики, маневренность, особенно при
движении задним ходом.
      6. Увеличение (уменьшение) грузоподъемности путем увеличения
(уменьшения) количества модулей осей или тяговых модулей.
      7. Максимальное использование осевых нагрузок на ведущие, ве-
домые оси.
      8. Использование в производстве небольшого количества модуль-
ных звеньев и получение из них у потребителя большой гаммы необхо-
димых транспортных средств.
      9. Улучшение аэродинамических характеристик за счет аннулиро-
вания зазора между кабиной и полуприцепом.
      10. Улучшение условий труда водителя за счет уменьшения шума
в кабине, увеличения ее объема; создание комфортных условий для тру-
да и отдыха.
      11. Уменьшение процента перераспределения масс при торможе-
нии из-за увеличения базы автопоезда, снижения высоты центра масс,
что повышает безопасность движения.
      12. Возможность проведения технического обслуживания и ре-
монта отдельно снятых с автопоезда основных модулей и заменой их
новыми или отремонтированными, тем самым эффективно используя
автопоезд в целом.

     Требования к весовым, габаритным и другим параметрам
     автопоездов [2, 4, 5, 21,23]

     В настоящее время ГОСТ 9314-59 "Автомобили и автопоезда. Ве-
совые параметры и габариты" отменен, а введение нового задерживает-
ся. Но, поскольку существующие АТС проектировались с учетом требо-
ваний ГОСТ 9314-59 и ему же отвечают действующие "Правила дорож-
ного движения", необходимо знать основные положения этого ГОСТа.
     Согласно ГОСТ 9314-59 АТС подразделяются на группы А и Б.
Для группы А допускается нагрузка на одиночную ось 10т (100 кН), для
группы Б - 6т (60 кН). Такое разделение приведено в соответствие с ка-
тегориями дорог, которые согласно СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные
дороги" (строительные нормы и правила) допускают 10 т (100 кН) на
одиночную ось (категория А) и 6 т (60 кН) (категория Б). Ось считается
одиночной, если расстояние до ближайшей смежной оси 2,5 м. При рас-
стоянии между сближенными осями 1,39-2,5 м допустимая нагрузка на
каждую ось снижается до 9 т (90 кН) (группа А) и 5,5 т (55 кН) (группа
Б). При расстоянии между сближенными осями 1,25-1,39 м - соответст-


                                                                   16