Специализированный подвижной состав грузового автотранспорта. Часть I. Бернацкий В.В. - 29 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

29
Рис. 2.18. Преодоление продольных уклонов дороги:
1- тягач; 2- прицеп; 3- дышло прицепа; β- угол продольной гибкости.
3. Угол независимости ходов - максимально допустимое от-
клонение прицепа от вертикали в поперечной плоскости
ϒ = ±15
о
(рис 2.19.).
Рис. 2.19. Преодоление поперечных уклонов дороги:
1- ось тягача; 2- ось прицепа; γ- угол независимости ходов.
Классификация ТСУ по разъемно-сцепному механизму:
1. Крюковые (крюк-петля) [1, 28, 29, 30,31] (рис. 2.20.)
Рис. 2.20. Крюковое ТСУ:
1- тело крюка; 2- тяговый стержень крюка; 3- упругий элемент; 4- корпус. 
                      Рис. 2.18. Преодоление продольных уклонов дороги:
     1- тягач; 2- прицеп; 3- дышло прицепа; β- угол продольной гибкости.

      3. Угол независимости ходов - максимально допустимое от-
         клонение прицепа от вертикали в поперечной плоскости
         ϒ = ±15о (рис 2.19.).




              Рис. 2.19. Преодоление поперечных уклонов дороги:
            1- ось тягача; 2- ось прицепа; γ- угол независимости ходов.

Классификация ТСУ по разъемно-сцепному механизму:

1. Крюковые (крюк-петля) [1, 28, 29, 30,31] (рис. 2.20.)




                            Рис. 2.20. Крюковое ТСУ:
1- тело крюка; 2- тяговый стержень крюка; 3- упругий элемент; 4- корпус.



                                                                           29

Страницы