Специализированный подвижной состав грузового автотранспорта. Часть I. Бернацкий В.В. - 27 стр.

ложению грузов и пользованию автопогрузчиком. Ухудшается прохо-
димость автопоезда.
    Условные обозначения, шифр прицепного состава.
          П - прицеп;      ПП - полуприцеп;    Р - роспуск;
          ПТ - прицеп-тяжеловоз;     ПН - прицеп низкорамный.
    Пример условного обозначения:
    2 - ПП - 20,9 - МАЗ-9397
          2          - число осей;
          ПП         - полуприцеп;
          20,9       - грузоподъемность в тоннах;
          МАЗ-9397 - заводская марка.

     2.3. Тягово-сцепные устройства ТСУ [1, 11, 18, 26]

     ТСУ - совокупность механизмов и деталей, предназначенных для
соединения тягача и прицепа, для передачи тягового и тормозного уси-
лий.
     Особенности работы тягово-сцепных устройств.
     Силы, нагружающие элементы ТСУ, обусловлены главным обра-
зом продольными перемещениями звеньев автопоезда (особенно полно
проявляется на неустановившихся режимах – трогание с места, тормо-
жение). Изменение нагрузки носит сложный колебательный характер, а
процесс продольных относительных колебаний звеньев автопоезда пре-
жде всего определяется упругой характеристикой сцепного устройства.
При линейных характеристиках собственные колебания происходят с
постоянной частотой и не зависят от амплитуды. Предпочтительны не-
линейные упругие элементы. Тогда вместо резонансных колебаний воз-
никают зоны неустойчивости, при которых наблюдаются срывы коле-
баний с изменением амплитуды как в сторону увеличения, так и умень-
шения (это зависит от направления изменения частот).
     ТСУ условно подразделяется на элементы:
     1. Разъемно-сцепной механизм.
     2. Амортизационно-поглощающее устройство
     3. Поворотно-сцепной механизм (может не быть).
     4. Детали крепления.
     Требования к ТСУ.
     1. Высокая надежность.
     2. Обеспечение необходимой гибкости, характеризуемой углами
        гибкости.



                                                                 27