Специализированный подвижной состав грузового автотранспорта. Часть I. Бернацкий В.В. - 25 стр.

      3. Трехосные полуприцепы общего назначения: МАЗ-9398 грузо-
подъемностью 25350 кг.
      По сравнению с прицепами полуприцепы имеют меньший коэф-
фициент тары: для одноосных - Кт = 0,27-0,35; для двух- и трехосных
Кт = 0,27-0,60.
      Примечание.
      При рассмотрении прицепного состава перечислены только вы-
пускаемые в настоящее время модели прицепов и полуприцепов общего
назначения.
      Необходимо учитывать, что существуют также прицепы шасси,
прицепы и полуприцепы самосвальные, прицепы и полуприцепы цис-
терны, полуприцепы-контейнеровозы, полуприцепы-рефрижераторы и
фургоны, прицепы-роспуски, прицепы и полуприцепы-тяжеловозы [20,
22].
      Кроме того, наряду с перечисленными большое количество САТС
выпускается также другими организациями и фирмами.

     Конструктивные особенности полуприцепов [1, 2, 12, 14, 19, 32]

      Важной конструктивной особенностью полуприцепов, наряду с
типом поворотного и сцепного устройств, числом и расположением
осей, является конструкция пола и его расположение относительно ко-
лес.
      Можно выделить три основные схемы независимо от числа осей.
      1. Полуприцеп с ровным полом по всей длине (рис. 2.14.).




                    Рис. 2.14. Полуприцеп с ровным полом

     Преимущества. Простота конструкции, ниже коэффициент тары,
удобство в размещении грузов и применении автопогрузчиков.


                                                                 25