Специализированный подвижной состав грузового автотранспорта. Часть I. Бернацкий В.В. - 30 стр.

     Большинство отечественных автопоездов имеет такой механизм.
Он достаточно прост и технологичен, имеет небольшую массу и невы-
сокую стоимость.
     Недостатки:
    - большая изнашиваемость;
    - наличие зазоров в паре;
    - сравнительная трудоемкость, сложность и небезопасность сцеп-
        ки.
     Зазор в паре крюк - петля необходим для избежания заедания
дышла, облегчения сцепки-расцепки, эксплуатации с нестандартным
дышлом.
     2. Вильчатые (вилка-шкворень) [1, 8] (рис. 2.21).




                                 Рис. 2.21. Вильчатое ТСУ:
      а) – положение перед сцепкой; б) – положение после сцепки
      1- сменная втулка петли дышла; 2- направляющее устройство; 3- петля дышла; 4-
шкворень; 5- поводок; 6- пружина; 7- рукоятка подготовки устройства к сцепке; 8- корпус.

      Применятся в ФРГ, Италии, бывшем ЧССР, бывшем СССР (КрАЗ-
255В), России (ЗИЛ), Белоруссии (МАЗ). В ряде стран используется ус-
ложненный вариант механизма. Его преимущества следующие:
      - наличие направляющего аппарата и механического или полуав-
         томатического затвора;
      - отсутствие значительных свободных зазоров;
      - упругие связи со значительными демпфирующими свойствами.
      Недостатки: малая гибкость из-за наличия направляющего аппара-
та, возможность расцепки на ходу.
      3. Шаровые [16] (рис. 2.22.).
      Применяются в основном на легковых автомобилях. Характери-
зуются беззазорным зацеплением, удобством сцепки-расцепки, доста-
точной гибкостью, но для грузовых автомобилей недостаточна проч-
ность, большая материалоемкость, стоимость, сложнее конструкция.


                                                                                     30