Специализированный подвижной состав грузового автотранспорта. Часть I. Бернацкий В.В. - 34 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

34
шей нелинейностью, но по интенсивности демпфирования уступает
кольцевым пружинам.
Ориентировочный расчет параметров амортизационно-
поглощающих устройств.
1. Усилие в сцепке:
Р
кр.
=сS,
где с- средняя расчетная жесткость; S- полный ход упругого эле-
мента (S= 20-30мм).
2. Частота собственных колебаний звеньев:
ω
о
=
пр
М
С
ψ
ψ
ψ
211
1
21
−+
−
−
,
где:
М
пр
=
ПТ
ПТ
ММ
ММ
+
•
- приведенная масса автопоезда;
М
т
– полная масса тягача;
М
п
- полная масса прицепа;
Ψ – приведенный коэффициент трения в упругих элементах;
Ψ=0 – цилиндрические пружины;
Ψ=0,3-0,4 – кольцевые пружины;
Ψ=0,15-0,25 – резиновые упругие элементы.
Обычно n=100-130 колебаний в минуту.
3. Амплитуда вынужденных колебаний:
А=
)(
2
0 b
ап
l
qgГ
ωω
π
−
≤
S
где: q – высота неровностей дороги синусоидального характера;
l – длина неровностей (l=2-3м);
Г
ап
=
Т
ПТ
М
ММ +
- коэффициент прицепной нагрузки;
W
в
=
э
v
l
π
2
,
v
э
-
эксплуатационная скорость.
шей нелинейностью, но по интенсивности демпфирования уступает
кольцевым пружинам.

     Ориентировочный расчет параметров амортизационно-
поглощающих устройств.
     1. Усилие в сцепке:
                                 Ркр.=сS,
     где с- средняя расчетная жесткость; S- полный ход упругого эле-
мента (S= 20-30мм).

       2. Частота собственных колебаний звеньев:

                                                 1 − 2ψ
                                      С           1 −ψ
                               ωо=                   ,
                                     М пр 1 + 1 − 2ψ


где:              МТ • М П
           Мпр=              - приведенная масса автопоезда;
                  МТ + М П
          Мт – полная масса тягача;
          Мп - полная масса прицепа;
          Ψ – приведенный коэффициент трения в упругих элементах;
          Ψ=0 – цилиндрические пружины;
          Ψ=0,3-0,4 – кольцевые пружины;
          Ψ=0,15-0,25 – резиновые упругие элементы.
       Обычно n=100-130 колебаний в минуту.

       3. Амплитуда вынужденных колебаний:
                                            2πqgГ ап
                                     А=                  ≤ S
                                          l (ω 0 − ω b )


где:       q – высота неровностей дороги синусоидального характера;
           l – длина неровностей (l=2-3м);
                 МТ + М П
           Гап=              - коэффициент прицепной нагрузки;
                     МТ

           Wв   = 2π v э ,    vэ - эксплуатационная скорость.
                   l




                                                                      34

Страницы