ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
1. Пользуясь данной методикой и технической литературой, указанной в списке рекомендуемой ли-
тературы, изучить схемы, устройство и особенности электронных систем управления двигателем.
2. Дополнить отчёт схемами, рисунками и кратко законспектировать изученную информацию.
Общие сведения
Электронная система управления двигателем включает набор датчиков и различных устройств для
получения и обработки информации, исполнительные механизмы и вспомогательные устройства.
Функциональные и электрические схемы их соединений образуют разомкнутые или замкнутые цепи
управления автомобильным двигателем.
Современные автоматические системы управления двигателем выполнены адаптивными (самопри-
спосабливающимися). Такие системы обеспечивают необходимый уровень надёжной работы двигателя
в условиях быстрого изменения его характеристик.
Выходные сигналы электронного блока управления (ЭБУ) из-за малой их мощности не могут быть
использованы для непосредственного управления зажиганием, электромагнитной форсункой (ЭМФ) и
электрическим бензиновым насосом (ЭБН). После прохождения сигналов через выходные каскады уси-
ления они превращаются в электрические сигналы, воздействующие на исполнительные элементы сис-
темы питания и зажигания. Замкнутая система обеспечивает более высокую точность поддержания тре-
буемых параметров по сравнению с разомкнутой.
Входными параметрами системы управления являются угол открытия дроссельной заслонки, мо-
мент зажигания и состав горючей смеси. Водитель изменяет величину угла открытия дроссельной за-
слонки. Изменение расхода воздуха сопровождается изменением топливовоздушной смеси и величиной
угла опережения зажигания.
Выходной параметр непрерывно измеряется и сравнивается с контрольными параметрами в ЭБУ.
Такая система по электрическим цепям получает сигналы действий водителя через датчик расхода воз-
духа, связанный с педалью управления.
В качестве первичной информации служат сигналы датчиков верхней мертвой точки (ВМТ), поло-
жения распределительного вала, углового положения коленчатого вала (KB) двигателя, датчика массо-
вого расхода воздуха (ДМРВ) (или давления во впускном трубопроводе) и детонации.
В схеме регулирования изменяемым параметром является коэффициент избытка воздуха (α), опре-
деляемый путём измерения концентрации кислорода в отработавших газах (ОГ) с помощью λ-зонда, на
выходе которого появляется напряжение, пропорциональное величине α. При наличии отклонения зна-
чения α от оптимальной величины исполнительный элемент с помощью ЭБУ изменяет продолжитель-
ность впрыска. Систему с обратной связью применяют на автомобилях «Святогор» и на экспортных
модификациях автомобилей «ВАЗ». В их системах выпуска ОГ устанавливают нейтрализатор и датчик
кислорода, обеспечивающие обратную связь.
В системе впрыска без обратной связи нейтрализатор ОГ и датчик кислорода не устанавливают. Ре-
гулирование концентрации окиси углерода (СО) в ОГ обеспечивает СО-потенциометр. Увеличение
(уменьшение) базовой продолжительности дозирования осуществляют в зависимости от режима (про-
грева, ускорения) и условий работы двигателя (температуры охлаждающей жидкости и всасываемого
воздуха).
В зависимости от числа ЭМФ и схемы их размещения различают системы с центральным или рас-
пределённым впрыском топлива. Первая система содержит многие известные недостатки карбюратора,
поэтому она получила ограниченное распространение. Наиболее перспективной считают систему с рас-
пределённым впрыском топлива.
Принципиальная схема системы центрального впрыска
(рис. 1) содержит впускной трубопро-
вод
7
, воздушный патрубок
2
с размещённой в нём форсункой
3
и трубопровод
1
подачи топлива. При
открытии дроссельной заслонки
6
топливо из форсунки
3
поступает в виде факела
5
во впускной трубо-
провод
7
, далее – во впускные каналы
9
и
1
.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- …
- следующая ›
- последняя »
