Электронные системы впрыска автомобильных двигателей. Беспалько П.П - 13 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

общую программу, содержащую последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и раз-
личную калибровочную информацию управления впрыском топлива.
ЭБУ обеспечивает выполнение расчётов и команд, управление исполнительными механизмами, а
также запоминание предыдущего режима работы двигателя.
Устройство «ввод/вывод» обеспечивает приём информации от датчиков и передачу её на исполни-
тельные устройства. Питание микропроцессора, микросхем ОЗУ, входных формирователей и аналого-
цифрового преобразователя (АЦП) активных датчиков (абсолютного давления, расхода воздуха или
давления в ВТ, положения дроссельной заслонки) обеспечивает внутренний стабилизатор напряжения с
выходным напряжением величиной 5 В. ЭБУ снабжён двумя стабилизаторами, напряжениями 5 и 8 В.
ОЗУ содержит оперативную информацию, характерную для текущего момента времени. Её исполь-
зуют в основном для анализа и временного хранения значений, применяемых в расчётах. ОЗУ представ-
ляет энергозависимую память и требует бесперебойного питания для сохранения в ней данных. В слу-
чае прекращения подачи питания (отключения аккумуляторной батареи) диагностические коды неис-
правностей, содержащиеся в ОЗУ, данные расчёта и самообучения стираются.
ЭБУ обеспечивает подачу напряжения величиной 5 В на СО-потенцио метр через ускорительный ре-
зистор. При повороте винта СО-потенцио метра напряжение изменяется от 1 до 4,6 В. ЭБУ считывает
сигнал, поступающий от СО-потенциометра, и обеспечивает необходимый состав горючей смеси для
получения содержания СО в ОГ, равное 1 %.
Микросхему ЭПЗУ используют для временного хранения кодов-паролей противоугонного устройства
автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые иммобилизатором от ЭБУ, сравниваются с
хранимыми в нём ЭПЗУ. По результатам опроса разрешается или запрещается пуск двигателя. Память
ЭПЗУ является энергонезависимой и может храниться без подачи питания на ЭБУ.
Электронный блок снабжён встроенной системой самодиагностики, определяющей наличие и ха-
рактер рабочих неисправностей и сигнализирующей о них водителю включением контрольной лампы
«Check Engine». ЭБУ снабжён аварийными режимами, обеспечивающими нормальную работу автомо-
биля при всех неисправностях (кроме крупных). Система встроенной диагностики обеспечивает автома-
тическое поддержание резервных режимов работы для эксплуатации автомобиля при наличии неис-
правностей. Для восстановления утерянной информации ЭБУ необходимо определённое время для про-
грева двигателя до его рабочей температуры. Если при ремонте понадобится обесточить блок, выпол-
нять эту операцию следует не раньше, чем через 30 с после выключения двигателя.
НПП «ЭЛКАР» выпускает специальные версии ЭБУ 209.3763 и жгута проводов системы для двига-
теля ЗМЗ-4063.10, позволяющие переключать программу управления зажиганием. Такие ЭБУ и жгут
изготавливают на заказ. При включении зажигания ЭБУ включает главное реле и задерживает его вы-
ключение на время около 8 с, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вы-
числений, установка регулятора холостого хода (РХХ) в положение, соответствующее запуску двигате-
ля).
ППЗУ выбирают индивидуально в зависимости от комплектации автомобиля. На различных моде-
лях автомобилей может быть применён один и тот же унифицированный ЭБУ. Поэтому при замене
ППЗУ важно установить правильно модель и комплектацию автомобиля. При замене неисправного ЭБУ
необходимо оставлять прежнее ППЗУ (если оно исправно).
В период между двумя последовательными разрядами конденсатор с ЭБУ заряжается постоянным
током величиной 1 А. Вследствие этого напряжение конденсатора в конце зарядки пропорционально
продолжительности зарядки, т.е. обратно пропорционально частоте вращения. После этого конденсатор
разряжается постоянным током, причём величина разрядного тока зависит от количества воздуха, заса-
сываемого в единицу времени. Поскольку продолжительность разряда определяет время переключения
мультивибратора, в конечном счёте время пропорционально количеству воздуха, засасываемого за один
ход поршня.
Упрощённая функциональная схема ЭБУ работой ЭМФ показана на рис. 4. В системе управления
топливоподачи ЭБУ
7
вырабатывает прямоугольные импульсы напряжения, необходимые для открытия
на определённое время электромагнитных форсунок
12
. Выходное напряжение расходомера воздуха
5
поступает на мультивибратор
4
, управляющий делением и определяющий ширину прямоугольных им-
пульсов на его выходе.
Система управления содержит последовательно соединённые мультивибратор
4
и умножитель им-
пульсов
9
, связанный с датчиком открытия дросселя
6
. Импульсный счётчик-делитель
3
сообщён с муль-
тивибратором
4
и умножителем импульсов
9
.

Страницы