Электронные системы впрыска автомобильных двигателей. Беспалько П.П - 14 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Умножитель импульсов
9
предназначен для изменения ширины управляющего импульса в соответ-
ствии с требуемой коррекцией. Умножитель импульсов
9
обеспечивает обогащение горючей смеси, не-
обходимое при пуске и прогреве двигателя на холостом ходу и при полной нагрузке. Блок управления
получает информацию о пуске двигателя от стартера и температурного датчика системы охлаждения, а
информацию о холостом ходе и полной нагрузке – от реле дроссельной заслонки.
Рис. 4. Функциональная схема системы управления работой
электромагнитных форсунок:
1
– датчик частоты вращения КВ;
2
– формирователь импульсов;
3
– делитель импульсов частоты вращения КВ;
4
– мультивибратор;
5
– расходомер воздуха;
6
– датчик открытия дроссельной заслонки;
7
– блок управления;
8
,
10
– импульсы цикловой подачи воздуха;
9
– умножитель импульса;
11
– усилитель датчика расхода воздуха;
12
– ЭМФ;
13
– каскад температурной коррекции;
14
– блок питания;
15
– датчик температуры воздуха;
16
– датчик температуры охлаждающей воды;
17
– источник питания
В системе топливоподачи блок управления
7
также вырабатывает прямоугольные импульсы напря-
жения, необходимые для открытия на определённое время электромагнитных впрыскивающих форсу-
нок
12
.
Система управления работой двигателя с обратной связью содержит ЭБУ, сообщённый с расходо-
мером воздуха и системой зажигания, РХХ, формирователем паузы и каскадом формирования сигнала
запаздывания, сообщённым через электрическую связь входного сигнала нейтрализатора с λ-зондом и
управляющим сигналом расходомера воздуха.
Регулятор XX сообщён с умножителем импульсов. Формирователь импульсов обеспечивает про-
должительность паузы от момента приготовления горючей смеси до момента её подачи и представляет
собой продолжительность измерения коэффициента
б
, а блок запаздывания
7
осуществляет заполнение
выпускной системы ОГ.
Регулируемым параметром является коэффициент
а
, определяемый путём измерения концентрации
остаточного кислорода в ОГ с помощью λ-зонда. На выходе λ-зонда напряжение пропорционально а,
величина которого сравнивается с заданным параметром а, установленным на формирователе эталонно-
го сигнала. При наличии отклонения значения
а
от заданного исполнительный сигнал регулятора изме-
няет продолжительность впрыска с помощью ЭБУ. Регулирование осуществляется с помощью умножите-
ля импульсов
9
, содержащего различные корректировочные факторы.
Принципиальная схема системы центрального впрыска (рис. 5) содержит центральный узел топли-
воподачи
8
с размещёнными в нём каналами подвода
10
и отвода топлива
3
и регулятор подачи топлива
6
. Центральный узел системы впрыска содержит топливную форсунку
9
, дроссельную заслонку
2
с по-
тенциометром, регулятор холостого хода
1
с шаговым двигателем и электронный блок управления
13
.
Впускной трубопровод сообщён через трубопровод системы вентиляции
22
и клапан
23
с топлив-
ным баком. Регулятор давления топлива снабжён пружиной
4
, регулировочным винтом
5
и клапаном
подачи топлива
7
. Электронный блок
13
через выходные электрические цепи
11
и
12
соединён с шаго-
вым электродвигателем регулятора холостого хода
1
и электромагнитной форсункой
9
, а через выход-
ные цепи
14
,
15
и
16
сообщён с контуром подачи топлива, контрольной лампой и системой зажигания.
5 6 7
4 9 11
1
12
14
13
3
2
15
16
17
8
10

Страницы