Составители:
Рубрика:
31
Кривая общих затрат результируется из двух противоположных
тенденций. С одной стороны, с ростом числа региональных складов
сокращаются транспортные услуги и транспортные расходы. С другой
стороны, растут затраты на хранение и производственные складские затраты,
так называемые системные затраты. Оптимизация числа складов может быть
проведена лишь одновременно с определением их местоположения и
мощности. Теоретически эта проблема вполне решаема, однако на практике
ее решение требует больших затрат времени. Поэтому чаще всего
удовлетворяются приблизительными решениями, которые, как доказано,
вполне могут быть эффективными.
Быстрая поставка товара обеспечена в том случае, если
предприниматель поддерживает достаточные товарные запасы. Его
готовность к этому зависит от затрат на хранение товара, которые включают
проценты за связанный капитал, затраты на помещение, на манипуляции с
товаром и амортизацию. При установлении желаемого уровня готовности к
поставке решающую роль играет то, как высоко оценивает предприниматель
потери из-за нарушения обязательств по поставкам, т.е. если поставки не
выполнены вообще или не выполнены к положенному сроку. К этому
добавляются еще затраты на заказ, не зависящие от его объема. Проблема
состоит в нахождении удовлетворяющего равновесия этих видов затрат.
Связанные с этим проблемы планирования, а именно расчет потребности,
объема заказа, срока заказа для многих тысяч наименований товаров с
учетом времени их поставки, страховых резервов, поступления и убытия –
можно решить с использованием программных продуктов [56,58,60].
При выборе транспортных средств руководствуются затратами и
скоростью транспортирования, а также соответствием транспорта
требованиям продукта (например, необходимость охлаждения).
Изолированное рассмотрение транспортных затрат может привести к
Рисунок 3 - Дистрибуционные затраты в зависимости от числа
складов
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 30
- 31
- 32
- 33
- 34
- …
- следующая ›
- последняя »
